這是繼去年12月25本田摩托車銷售（上海）有限公司成立之后，最大的一次布局調(diào)整。

沿著這條主線來看，這次調(diào)整既是既定規(guī)劃路徑的一部分，可能也是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化做出的策略調(diào)整的一部分。

 

自2019年以來，隨著150cc及以下排量摩托車免征購(gòu)置稅、新車六年免檢、摩托車登記一證通辦等政策陸續(xù)落地，以西安解禁摩托車為標(biāo)志，國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)逐步回暖。

也是從2019年開始至今，本田在中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)投入多款車型，很多車型成了明星款，比如pcx150、pcx160、lead125等。然而與此同時(shí)，本田電動(dòng)摩托車卻出師不順，定價(jià)奇高的電動(dòng)版本田幼獸，剛一露頭，就受阻于九號(hào)、小牛、雅迪等自主品牌。

 

2023年時(shí)，基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的分析，本田認(rèn)為：“近年來趣味型摩托車在中國(guó)人氣高漲，大排量摩托車和中排量摩托車的2022年度銷量超過80萬(wàn)輛，中國(guó)成為全球趣味型摩托車的第二大市場(chǎng)。此外，在中國(guó)以小排量為中心的摩托車正在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)今后也將加速趣味型車型的電動(dòng)化進(jìn)程”。基于以上判斷，本田將大排量摩托車銷售從一個(gè)部門獨(dú)立出來，成立了新的銷售公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

然而，動(dòng)輒幾萬(wàn)、十幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)的中大排量摩托，在消費(fèi)降級(jí)的大背景下，歷經(jīng)幾次價(jià)格戰(zhàn)以后，本田應(yīng)該意識(shí)到，中大排量摩托雖然利潤(rùn)高，但前景可能并不如預(yù)期般樂觀，中小排量摩托雖然利潤(rùn)低，但應(yīng)該還是盈利主力。

在國(guó)內(nèi)中小排量摩托車中，豪爵實(shí)力不容小覷，隆鑫、宗申、春風(fēng)等摩托車品牌實(shí)力迅速增強(qiáng)。

此時(shí)，本田決定兵分兩路，各自為戰(zhàn)的同時(shí)互相呼應(yīng)，目的很明顯，就是要加強(qiáng)中小排量摩托車的實(shí)力。

兩家各自運(yùn)營(yíng)以后，之前的共享車型回歸一家，另一家將會(huì)推出對(duì)應(yīng)定位的類似車型，此后本田中小排量車型可能會(huì)成倍增加。比如將于12月6日發(fā)布的新大洲本田150踏板。

豪爵、隆鑫、宗申國(guó)內(nèi)自主品牌將面臨更強(qiáng)大的本田。從本田不久前發(fā)布的NPF125、CGX150的定價(jià)和配置來看，本田并不懼怕價(jià)格戰(zhàn)，本田一分為二后，回旋余地更大了

面對(duì)本田的變化，自主品牌繼續(xù)或繞道自動(dòng)擋跨騎，或另辟蹊徑發(fā)展混動(dòng)技術(shù)，在各顯神通的同時(shí)，最為根本的還是要將提升技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)作為核心，才能與本田抗衡。


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