“殺死”機(jī)械增壓的是FIM
在Ernst Henne忙于打破各種紀(jì)錄時(shí)，寶馬摩托的賽車部門決定進(jìn)軍Grand Prix大賽。1935年，BMW Motorrad便在量產(chǎn)版BMW 500的基礎(chǔ)上對(duì)賽車進(jìn)行了改裝和優(yōu)化。改裝的最大亮點(diǎn)是沿用了量產(chǎn)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)布局——“拳擊手”，正是這種縱置的水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)才使Zoller提供的機(jī)械增壓器可以完美的加裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。
加裝過機(jī)械增壓器之后，BMW 500賽車的最大馬力達(dá)到80匹（8000轉(zhuǎn)），極速也達(dá)到了225千米/小時(shí)。在當(dāng)時(shí)的條件下?lián)碛羞@一數(shù)據(jù)輸出的的賽車可謂所向披靡，隨即Otto Ley便在1936年瑞典Grand Prix大獎(jiǎng)賽上贏了500c.c.組的冠軍。雖然搭載機(jī)械增壓器的BMW 500賽車速度快、馬力大，但因其馬力過大從而導(dǎo)致故障較多很少能完賽，而且以當(dāng)時(shí)的剎車性能完全“hold”不住高達(dá)225千米/小時(shí)的極速，再加上曼島TT賽事上Karl Gall的事故，最終迫使FIM禁止了機(jī)械增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，因此機(jī)械增壓便逐漸從大眾的視線中消失。
渦輪增壓摩托車的性價(jià)比不高
正如前文提到的Honda CX500 Turbo、Yamaha XJ 650 Seca Turbo、Suzuki XN85、Kawasaki GPZ 750 Turbo這些經(jīng)典渦輪增壓車型，它們都是通過對(duì)中排量車型加裝渦輪增壓器來追求公升級(jí)排量車型的性能，盡管日本四大廠商的概念很超前，而且搭載渦輪增壓車型的不管是動(dòng)力性能還是燃油經(jīng)濟(jì)性都有長足的提升，有些車型的動(dòng)力甚至超過公升級(jí)跑車，例如下表中車型對(duì)比：
但是搭載渦輪增壓器的摩托車不僅售價(jià)高，而且其結(jié)構(gòu)復(fù)雜故障率高增加了維修保養(yǎng)的成本，再加上渦輪遲滯所導(dǎo)致的速度突然增加等難以操控的問題，其綜合成本實(shí)際已經(jīng)高于公升級(jí)跑車的成本。因此，80年代中后期渦輪增壓車型也從民用車型中抽離出來。
渦輪增壓與機(jī)械增壓的新開始
2013年東京車展上，鈴木和川崎分別向世界展示了搭載渦輪增壓器的Recursion Turbo概念車和機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。川崎新的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列四缸的形式，鈴木Suzuki Recursion Turbo則采用588cc兩缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，配備中冷渦輪增壓器，渦輪放置在發(fā)動(dòng)機(jī)前方，該款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力達(dá)到100hp/8000rpm，峰值扭矩為100Nm/4500rpm，整車凈重為174kg。
上圖為鈴木Recursion Turbo概念車的渦輪增壓器
上圖為川崎全新直列四缸的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)圖紙
雖然川崎和鈴木并沒有透露細(xì)節(jié)信息，但以廠商公開了發(fā)布這些信息來看，他們已經(jīng)對(duì)渦輪增壓和機(jī)械增壓所帶來的故障率高、難操控等缺點(diǎn)有了足夠好的解決方案，因此不久的將來渦輪增壓和機(jī)械增壓將會(huì)重新在摩托車上回歸。
