跨騎式摩托車（含太子、巡航式）的國產車和部分進口或合資組裝車，裝置循環檔。循環檔(又稱前后檔)：N-1-2-3-4(-5)；國際標準檔進口車中多使用：1-N-2-3-4-5(-6)；還有些國產車子是N-1-2-3-4-5，但不可循環。與自動檔的踏板比，因要不停地變換檔位，且離合器、油門、變檔三項操作交互，有時影響到安全行車，被一些人放棄。與國際檔相比，循環檔造價低、維修便、使用易。因為整個檔位完全是按照“空-1-2-3-4-5-空”的自然循環順序設置。換檔車（包括國際檔）的優點很多：造型簡潔不拖拉，省油少修費用低，適應路面裝載多，維修方便好拆卸，結實耐馱價實惠。
       1、低檔起步，循序漸進。
       一些摩友經常在平路靜止狀下二檔或三檔起步，顯示了高超的離合器、油門協調控制技術。但從車輛性能上、操作程序上要求，還是要從1檔起步，而后2檔3檔4（5）檔，循序漸進，進入騎行狀態。因為高檔位起步，對變速齒輪、離合器危害大、磨損重，且極易熄火，不太安全。要養成空檔打火，1檔起步，按部就班，檔檔漸進的好習慣。這樣做既安全又省車。
       2、復雜路況，超前退檔。
       摩托屬高速交通工具，路況復雜度對摩托的駕駛影響很大，如坑凹、干濕、軟硬、粘沙，行人和非機動車過往；機動車并行、跟行、超車、會車；雨雪風霧天氣變化；路口紅綠燈信號及前車急停等。都屬路況的復雜性。這就要求，騎手要超前退檔，以適應有可能發生變化的路況，如5檔高速行駛，即將接近十字路口，信號燈又無計數顯示，這時不應加速強行通過，而應漸松油門，略帶腳剎，退到4檔、甚至3檔，觀察清楚后通過。提前退檔有幾個好處：一減速了，二剎車時此時低檔位，有利于強化剎車，三是應付復雜路面，如濕滑、沙石、軟基、彎道等，低檔通過能力強，安全性高。
       3、兩種滑行，通過交點。
       在城區騎摩托，街區縱橫、道路交*點多、紅綠燈一個接一個，路口通過與換檔密切相關。我體會到，學會2種滑行，有助于安全通過路口。滑行一，在行駛中發現前方信號紅燈，可在適當距離，將5檔下踩空檔，自然滑行，操作手、腳剎，停穩車，如此時在4檔或3檔位時，可處理成先將檔位順序加至5檔，再掛入空檔。如在低速的2檔或1檔時，挑踩退檔至空檔，注意低速換至空檔，滑行距離較短，要把握好停車點。滑行二，5檔高速駕駛時，前方路口紅燈，不換檔直接捏離合器松油門滑行，配合手腳剎停車，停車后將檔位掛至空檔。這還有個好處：在停車過程中，紅燈變綠燈信號，行駛速度雖有下降，但仍可不換檔，直接松離合器，加油繼續通過。
       4、三者結合，協調控制。
       對于踏板車使用者說，掛檔車最不能接受的是，在踏板上的一個油門，到掛檔車上變成了三個操控：變檔、油門、離合器。實在過于復雜，“忙”不過來。這也說明要駕駛好掛檔車，必須學好、練好、用好三者控制。每一項操控都不復雜，正常人20分鐘學會一項，60分鐘學會全部。但協調控制，連續運作，卻不是一朝一夕可以達到的。需要根據車況、路況、載重、控制件間隙及個人長期的駕駛感受，協調、有度、自如、簡便操控。特別是在路口處，前后有大車（對于摩托來說，奧拓、馬自達也是大車）的情況下停車、熄火后，穩定快速、安全起步行駛。此時，離合器、踩檔桿、油門度的協調至關重要，也是摩托駕駛技術的重要內容。你可以不會壓彎，不會飚車，不會轉急彎，不會跨越臺階，不會抬前輪翹屁股，但你一定要學會三者操控，做到協調、合理、自如，這才是最基本的。
       5、四項原則，愉快騎行。
       對于摩托愛好者，騎摩托一為實用，二為喜歡。所以駕駛愉快最要緊。安全了，你才有愉快；節約了，你才愉快得起；簡便了，才使愉快不為難；自如了，愉快應運而生。這也與目前國家提倡的建設和諧型、節約型社會相吻合，做個環保友好型的摩托愛好者，我們一塊努力。駕駛中要堅持四項原則：安全一一如低速起步，路口減檔，不盲目超車，絕不飚車等；節約一一常用經濟時速和滑行方式，復雜路況用最恰當的檔位，減少不必要的剎車。這樣省油、省車耗、省零部件磨損，節約整體費用；簡便一一操作不易復雜化，基本動作盡量固化下來，能有三個動作的不用四個五個動作，能用一兩個動作的不用三個動作操控。有人說，駕駛摩托也要用頭腦。這話有道理；自如一一在基本功熟練的提前下，重視個人的駕駛感受，達到自覺、自愿、自在、自如的境界。那么疾風瀟灑馳，愉快伴你行！