鈴木迫于歐洲嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，而不得不停止生產(chǎn)旗下最為強大的GSX-R 1300 Hayabusa鈴木大隼。但不死心的日本制造商怎么咽的下這口氣，不拼一下又怎會知道真正的出路在哪里。其實，鈴木研發(fā)部門早就已經(jīng)在緊鑼密鼓的研發(fā)下一代Hayabusa了，現(xiàn)在我們有了關(guān)于這輛新車的更多細(xì)節(jié)。
根據(jù)鈴木提交的一些專利圖所曝光的信息，下圖就是關(guān)于隼的新排氣系統(tǒng)的細(xì)節(jié)。
作為一輛大排量運動旅游車型來說，通常擁有一個4-2排氣系統(tǒng)，這意味著4個排氣頭通過兩個排氣消聲器排出廢氣。而眾所周知，為了最大限度地發(fā)揮發(fā)動機的性能，制造商們都十分關(guān)注排氣系統(tǒng)的設(shè)計，因此在鈴木隼的新排氣系統(tǒng)中，將采用非對稱設(shè)計來優(yōu)化氣流。
仔細(xì)看一下排氣管頂部的圖片，鈴木選擇了一個直徑更大、有直線的管子放在右側(cè)消聲器，而在左邊的消音器上，管子的彎曲度更大，直徑也更小。
還有一個閥門來改變廢氣流量。在低轉(zhuǎn)速時，閥門只允許氣體從左側(cè)排氣，而在較高轉(zhuǎn)速時，閥門打開，排氣的兩側(cè)都在全力改善性能。雖然提高發(fā)動機性能是主要的重點，這個系統(tǒng)也允許鈴木有效的控制了來自摩托的噪音。新的同族程序大大降低了噪音量，新的大隼將擁有安靜的低轉(zhuǎn)速，和激昂的高轉(zhuǎn)速。
發(fā)布日期：2019-01-31 來源：陸地飛行者 瀏覽次數(shù)：1229
