▲前輪采用液力驅(qū)動(dòng)的雅馬哈越野車

近日，來自德國的一家改裝公司Allrad Motorrad，基于KTM摩托車，改造出了一款全輪驅(qū)動(dòng)的全地形車。他們有信心將這款車型進(jìn)行商業(yè)化。

這款車被Allrad Motorrad命名為“Projekt DT-A”，它除了采用KTM的發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪、后搖臂和制動(dòng)器外，其他部件基本都是重新設(shè)計(jì)制造的。畢竟，給摩托車的前輪布置一個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，是一個(gè)并不容易的事情。

首先，為了滿足動(dòng)力傳輸?shù)囊螅拜喸镜纳炜s叉式懸掛，被改造成了搖臂式懸掛，前輪的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也變?yōu)榱?a target="_blank" class="innerl<em></em>ink" style="text-decoration: none; color: rgb(30, 70, 116); outline: none; cursor: pointer;">輪轂中心轉(zhuǎn)向。

正如前面所說的，要在一個(gè)前輪上布置轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，是不容易的。這款 DT-A的前輪的轉(zhuǎn)向軸就使用一對球窩關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)，一個(gè)在輪子上方，另一個(gè)在輪轂中。

據(jù)悉，DT-A的AWD技術(shù)，還是采用電子控制的方式，車主可以選擇前后輪的動(dòng)力輸出模式，或者自動(dòng)模式。在自動(dòng)模式下，如果電腦檢測到后輪有5%以上的滑動(dòng)，就會(huì)自動(dòng)將動(dòng)力傳遞到前輪。

我們可以想象，這樣的設(shè)計(jì)，將大大增強(qiáng)這款車的越野脫困能力。

小編想，對于汽油機(jī)而言，布置二輪驅(qū)動(dòng)是困難的，可在電機(jī)時(shí)代，布置二輪驅(qū)動(dòng)，似乎就沒什么技術(shù)難度了。未來二輪驅(qū)動(dòng)的摩托車是否會(huì)普及呢？小編倒覺得，技術(shù)肯定不是問題，問題在于市場需求。