看來德國人也逃不開補貼“真香”定律。

作為全球重要的汽車產(chǎn)銷大國之一，近來，德國終于在電動車的銷量上超越挪威，成為歐洲最大的純電動車消費市場。

 

據(jù)兩國交通部門發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，德國共注冊了57533輛電動汽車，挪威當月的注冊數(shù)為56893輛。這是9年多來，挪威首次讓出銷量冠軍的寶座。而實際上，兩國在今年大部分時間的電動車銷量一直保持并駕齊驅(qū)，德國也是在近幾個月開始強勢增長勢頭。

從2010年起，挪威就成為歐洲電動車消費第一的國家，當時最暢銷的純電動車是日產(chǎn)推出的聆風（Nissan Leaf）。盡管挪威政府非常鼓勵電動車消費，并且對電動車給予大力補貼，但是人口數(shù)少依舊是制約銷量的最大因素，數(shù)據(jù)顯示，挪威人口僅為德國人口的6.4%。

 

當然，這些數(shù)據(jù)也表明，德國汽車產(chǎn)業(yè)正在向新能源領(lǐng)域大舉買進。目前包括大眾、寶馬和戴姆勒都正在大力推進電動化戰(zhàn)略。另外，這也離不開德國政府的努力。不久前，德國政府部門出臺相關(guān)舉措，對電動車消費給予現(xiàn)金獎勵，而且還進一步降低了補貼的門檻，這也極大刺激了當?shù)叵M者的購買欲望。

業(yè)內(nèi)人士表示，德國本土的汽車制造商正在向電動化全面開進。到2023年，德國本土生產(chǎn)的電動車產(chǎn)品將增加3倍，達到150種之多。與此同時，政府及汽車制造商在新能源領(lǐng)域的投資也將達到500億歐元。

 

然而，即使在近一段時間保持高速增長，但是電動車的市場份額仍就僅占據(jù)一小部分，根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年第三季度，歐洲電動車的登記數(shù)僅為3.1%。因此，包括德國在內(nèi)，想要實現(xiàn)純電動仍有很長的路要走。

 

此前，有消息稱，特斯拉將要在德國柏林投資建廠，這也被看作是德國汽車工業(yè)的標志性事件。從市場表現(xiàn)來看，特斯拉10月在德國銷量同比增長了130%，在11月的銷量同比增幅高達432%。

面對特斯拉的來勢洶洶，德國本土的汽車制造商也紛紛開始揭竿而起。據(jù)悉，明年將會有廠商推出針對Model 3的競品車型，以進一步試探本土消費者和市場的反應(yīng)。

 

由此看來，政府的刺激補貼的確會對純電動車消費起到?jīng)Q定性作用，德國如此，中國市場更是如此。眾所周知，盡管目前中國依舊是全球電動車銷量第一的市場，占據(jù)全球新能源汽車銷量的一半以上，但是在補貼退坡后，中國的新能源車銷量已經(jīng)連續(xù)4個月出現(xiàn)斷崖式下跌。因此，從德國的例子來看，當前對新能源車依舊需要合理“刺激”消費，才能更好地推動產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。