第一：省部委頻頻視察低速車企業

    小編得到的確切消息顯示，山東省發改委、省經信委、省公安廳、省工商局、省質監局將開始在各地陸續展開低速電動車調研工作。實際上，山東省為了扶持本省低速電動車的發展，早已出臺了《低速電動車管理辦法(試行)》的地方法規，賦予了低速電動車在山東地區的合法身份。

    8月2日，省政府研究室牽頭與省發改委、省經信委、省公安廳、省工商局、省質監局等部門組成調研組，由省政府研究室副主任蘇慶偉帶隊，到單縣調研規范四輪低速電動車發展管理工作。省政府調研組對單縣低速電動車發展管理工作表示肯定。

    第二：工信部公示日期已趨臨近！

    低速電動車國標公示工作已經過去兩年，上半年國家工信部點名指出必須加快“推進四輪低速電動車標準制定”。可以預見的是未來低速電動車的發展肯定是朝著標準化、規范化方向的。

    路權問題就像是低速電動車行業的一個膿瘡，我們不能對其視而不見，政府也不能視而不見。如今各地掀起的管理風暴一定層面上就是在幫低速電動車剜掉這塊爛肉，而那副良藥就是——新國標！

    第三：低速車管理集中于市區！

    鄭州、濟南、泰安等地管理低速電動車無一例外都是市區限行。這一來當然是為了緩解市區交通壓力，二來是地方交警在上面的壓力下的無奈之舉，這是地方的任務也是業績。未來，低速電動車下鄉的步伐將進一步加快，市場渠道將進一步下沉。

    據不完全統計，截至目前，全國已有山東、山西、河南、河北、福建、四川、江蘇、安徽、廣西、廣東、浙江、遼寧等20個省份，為低速電動車出臺解禁政策，還有更多省份正在為低速電動車的“合法化”積極努力中。相信這次城市的管理經驗將給低速電動車國標制定提供重要參考。