近年來，我國摩托車市場正逐漸發(fā)生變化。
一方面，由于農民生活水平提高，汽車成為主要代步和運輸工具，摩托車農村市場有所縮小，摩托車產銷量也顯著減少。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）統(tǒng)計數據顯示，2014年，我國摩托車行業(yè)完成產銷量分別為2126.78萬輛和2129.44萬輛，同比下降7.08%和7.59%；摩托車發(fā)動機產量為2522.62萬臺，同比下降3.61%。
另一方面，以城市代步為主要目的的踏板車產量在增長。以休閑娛樂為主要目的的250ml及以上排量的摩托車產銷增速明顯，市場空間正不斷擴大，產品車型逐年增多。摩托車的娛樂性和個性化特征逐步顯現(xiàn)，消費者對摩托車的外觀設計、性能和安全性有了更高的要求。
在上述情況下，雖然摩托車產銷量下降，但摩托車行業(yè)總體利潤仍呈增長態(tài)勢。中汽協(xié)統(tǒng)計數據顯示，2014年1月~11月，我國摩托車行業(yè)共完成營業(yè)收入為1098.77億元，同比下降1.98%；實現(xiàn)營業(yè)利潤為31.48億元，同比增長8.20%；實現(xiàn)利潤總額為36.53億元，同比增長10.96%。
摩托車市場銷量已經連續(xù)3年下滑，且為2007年以來新低，未來幾年，摩托車行業(yè)將面臨（限摩）政策和市場調整的雙重壓力，很多人認為摩托車行業(yè)已經走向夕陽。不過，中汽協(xié)認為，中國的摩托車行業(yè)是在市場經濟中成長起來的行業(yè)，有著較強的自我調節(jié)能力。過去摩托車市場競爭主要是數量擴張和價格競爭，現(xiàn)在正逐步轉向質量型、差異化為主的競爭轉變，這對行業(yè)企業(yè)也將是一個大調整的過程。
目前來看，我國摩托車行業(yè)呈現(xiàn)以下幾大特點：
一是摩托車產銷量仍將繼續(xù)下降，企業(yè)數量會減少。隨著中國摩托車工業(yè)轉型升級的深入，我國傳統(tǒng)的摩托車消費市場也在發(fā)生變化，農村市場逐步縮小、城市摩托車應用增加，加上大排量休閑娛樂摩托車市場的快速發(fā)展，都表明中國摩托車行業(yè)即將進入一個新的發(fā)展階段。
中汽協(xié)認為，未來，我國摩托車產銷量仍會持續(xù)下降。根據近5年來的平均降幅來看，未來我國摩托車國內市場會以8%左右的降幅持續(xù)下降，預計國內市場的低谷在800萬輛左右。現(xiàn)在全行業(yè)共有200多家摩托車企業(yè)，將有部分企業(yè)退出摩托車行業(yè)。
海外市場雖然競爭激烈，但仍有一定市場空間。中汽協(xié)預計未來幾年摩托車出口會保持相對平穩(wěn)，出口將維持在800萬輛~1000萬輛。
二是城市摩托車、大排量摩托車將是未來的增長點。隨著摩托車休閑娛樂產業(yè)的發(fā)展，人們更追求個性的生活方式，傾向于選擇排量更大、性能更強、外觀設計更時尚、科技含量更高的摩托車作為休閑娛樂工具。大排量摩托車需求會逐年增多，企業(yè)也會更重視大排量摩托車的市場，更多企業(yè)會加大對大排量摩托車的研發(fā)，推出更多的車型。未來市場的格局將是20%的高端車，80%的低端產品。
中低端摩托車市場仍會長期存在。在很多農村地區(qū)，摩托車仍長期是農民主要出行交通工具和生產工具。這些摩托車主要以中低端摩托車為主，產品特性為價格低、維修保養(yǎng)便宜、機動靈活。因此，中國的中低端市場將長期存在，但隨著農村的逐步富裕，市場空間會有所縮小。
三是節(jié)能、環(huán)保和創(chuàng)新技術將是未來產品發(fā)展方向。隨著中國環(huán)保標準的不斷提升、人們環(huán)保意識的增強、政府不斷推出環(huán)保產品優(yōu)惠政策，未來節(jié)能環(huán)保摩托車將是技術亮點和發(fā)展方向。在國家的政策扶持下，電動摩托車將有一定的發(fā)展。
四是摩托車行駛和停車占用道路資源小，通過科學管理和道路規(guī)劃，可以在很大程度上緩解交通擁堵。根據歐洲的研究報告顯示，城市汽車的10%用摩托車替代，可緩解40%的交通擁堵壓力，公共交通、汽車和摩托車在城市交通中是相互補充的關系，城市交通工具的多元化科學發(fā)展將是解決城市交通擁堵的必然之路。
五是稅費的調整將拉動摩托車市場。2014年，我國取消了250ml以下排量摩托車的消費稅，對現(xiàn)階段摩托車市場將起到一定拉動作用。中小排量摩托車的用戶主要是農民和中小城鎮(zhèn)城市居民，其消費稅高于汽車消費稅顯然是不公平的。
2014年底，根據財稅（2014）150號文件，我國摩托車出口退稅恢復到17%。我國摩托車出口量約占總銷量的1/3，近年來，我國摩托車海外市場形勢嚴峻，國內行業(yè)面臨轉型升級，海外市場對摩托車企業(yè)來說更加重要，提高出口退稅，有利于摩托車行業(yè)開拓海外市場。
一方面，由于農民生活水平提高，汽車成為主要代步和運輸工具，摩托車農村市場有所縮小，摩托車產銷量也顯著減少。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）統(tǒng)計數據顯示，2014年，我國摩托車行業(yè)完成產銷量分別為2126.78萬輛和2129.44萬輛，同比下降7.08%和7.59%；摩托車發(fā)動機產量為2522.62萬臺，同比下降3.61%。
另一方面，以城市代步為主要目的的踏板車產量在增長。以休閑娛樂為主要目的的250ml及以上排量的摩托車產銷增速明顯，市場空間正不斷擴大，產品車型逐年增多。摩托車的娛樂性和個性化特征逐步顯現(xiàn)，消費者對摩托車的外觀設計、性能和安全性有了更高的要求。
在上述情況下，雖然摩托車產銷量下降，但摩托車行業(yè)總體利潤仍呈增長態(tài)勢。中汽協(xié)統(tǒng)計數據顯示，2014年1月~11月，我國摩托車行業(yè)共完成營業(yè)收入為1098.77億元，同比下降1.98%；實現(xiàn)營業(yè)利潤為31.48億元，同比增長8.20%；實現(xiàn)利潤總額為36.53億元，同比增長10.96%。
摩托車市場銷量已經連續(xù)3年下滑，且為2007年以來新低，未來幾年，摩托車行業(yè)將面臨（限摩）政策和市場調整的雙重壓力，很多人認為摩托車行業(yè)已經走向夕陽。不過，中汽協(xié)認為，中國的摩托車行業(yè)是在市場經濟中成長起來的行業(yè)，有著較強的自我調節(jié)能力。過去摩托車市場競爭主要是數量擴張和價格競爭，現(xiàn)在正逐步轉向質量型、差異化為主的競爭轉變，這對行業(yè)企業(yè)也將是一個大調整的過程。
目前來看，我國摩托車行業(yè)呈現(xiàn)以下幾大特點：
一是摩托車產銷量仍將繼續(xù)下降，企業(yè)數量會減少。隨著中國摩托車工業(yè)轉型升級的深入，我國傳統(tǒng)的摩托車消費市場也在發(fā)生變化，農村市場逐步縮小、城市摩托車應用增加，加上大排量休閑娛樂摩托車市場的快速發(fā)展，都表明中國摩托車行業(yè)即將進入一個新的發(fā)展階段。
中汽協(xié)認為，未來，我國摩托車產銷量仍會持續(xù)下降。根據近5年來的平均降幅來看，未來我國摩托車國內市場會以8%左右的降幅持續(xù)下降，預計國內市場的低谷在800萬輛左右。現(xiàn)在全行業(yè)共有200多家摩托車企業(yè)，將有部分企業(yè)退出摩托車行業(yè)。
海外市場雖然競爭激烈，但仍有一定市場空間。中汽協(xié)預計未來幾年摩托車出口會保持相對平穩(wěn)，出口將維持在800萬輛~1000萬輛。
二是城市摩托車、大排量摩托車將是未來的增長點。隨著摩托車休閑娛樂產業(yè)的發(fā)展，人們更追求個性的生活方式，傾向于選擇排量更大、性能更強、外觀設計更時尚、科技含量更高的摩托車作為休閑娛樂工具。大排量摩托車需求會逐年增多，企業(yè)也會更重視大排量摩托車的市場，更多企業(yè)會加大對大排量摩托車的研發(fā)，推出更多的車型。未來市場的格局將是20%的高端車，80%的低端產品。
中低端摩托車市場仍會長期存在。在很多農村地區(qū)，摩托車仍長期是農民主要出行交通工具和生產工具。這些摩托車主要以中低端摩托車為主，產品特性為價格低、維修保養(yǎng)便宜、機動靈活。因此，中國的中低端市場將長期存在，但隨著農村的逐步富裕，市場空間會有所縮小。
三是節(jié)能、環(huán)保和創(chuàng)新技術將是未來產品發(fā)展方向。隨著中國環(huán)保標準的不斷提升、人們環(huán)保意識的增強、政府不斷推出環(huán)保產品優(yōu)惠政策，未來節(jié)能環(huán)保摩托車將是技術亮點和發(fā)展方向。在國家的政策扶持下，電動摩托車將有一定的發(fā)展。
四是摩托車行駛和停車占用道路資源小，通過科學管理和道路規(guī)劃，可以在很大程度上緩解交通擁堵。根據歐洲的研究報告顯示，城市汽車的10%用摩托車替代，可緩解40%的交通擁堵壓力，公共交通、汽車和摩托車在城市交通中是相互補充的關系，城市交通工具的多元化科學發(fā)展將是解決城市交通擁堵的必然之路。
五是稅費的調整將拉動摩托車市場。2014年，我國取消了250ml以下排量摩托車的消費稅，對現(xiàn)階段摩托車市場將起到一定拉動作用。中小排量摩托車的用戶主要是農民和中小城鎮(zhèn)城市居民，其消費稅高于汽車消費稅顯然是不公平的。
2014年底，根據財稅（2014）150號文件，我國摩托車出口退稅恢復到17%。我國摩托車出口量約占總銷量的1/3，近年來，我國摩托車海外市場形勢嚴峻，國內行業(yè)面臨轉型升級，海外市場對摩托車企業(yè)來說更加重要，提高出口退稅，有利于摩托車行業(yè)開拓海外市場。
