國(guó)內(nèi)所引進(jìn)的Vespa LX150是在越南組裝，很多人會(huì)覺得血統(tǒng)不夠純正，但其實(shí)本質(zhì)上沒有太大差異。
這次介紹的，乃是國(guó)人熟悉的意大利Vespa，沒錯(cuò)！正是那臺(tái)在《羅馬假日》電影里面，奧黛莉赫本所騎的經(jīng)典踏板。但如今，Vespa已不再是一款單純的代步工具，它的造型也深獲全球車迷的喜愛，更成為對(duì)品味與生活的一種態(tài)度，并承載無(wú)數(shù)人的回憶。因?yàn)閷?duì)于Vespa而言，通勤工具也只是它所提供的附加價(jià)值而已。
國(guó)內(nèi)所引進(jìn)的Vespa LX150是在越南組裝，很多人會(huì)覺得血統(tǒng)不夠純正，但其實(shí)本質(zhì)上沒有太大差異！對(duì)消費(fèi)者而言，因應(yīng)東盟協(xié)議的免關(guān)稅政策，使得價(jià)格走低才是最大誘因，國(guó)內(nèi)所販?zhǔn)鄣娜腴T款LX150價(jià)格為2.68萬(wàn)元，而運(yùn)動(dòng)款S150則為2.78萬(wàn)、復(fù)古款LXV150為2.88萬(wàn)元。
LX150承襲了Vespa的傳統(tǒng)特色，那就是一體式Monocoque車架，這與國(guó)產(chǎn)、日本踏板最大的差異乃是在于剛性！而剛性所影響到的是行駛路感與安全性。日本與國(guó)產(chǎn)踏板所采用的都是單管式鋼梁，然后再依序把塑料鈑件組裝上去，因此在剛性上自然沒有Vespa來(lái)得堅(jiān)固，且在長(zhǎng)時(shí)間使用后，所組裝的塑料鈑件容易產(chǎn)生變形，自然容易產(chǎn)生異音。
說到車身剛性，LX150在上路之后，明顯感受到與一般踏板車的不同，是在于扎實(shí)度！扎實(shí)度源自于輾壓柏油路上的碎石、減速帶、小坑時(shí)，可以清楚感受得到車身不會(huì)給你要散架的松散感。其次在于剎車時(shí)的表現(xiàn)，好的剎車設(shè)定，除了剎車片、剎車卡鉗等部件之外，另外懸掛與車身的設(shè)定也是關(guān)鍵──Vespa LX150在原廠設(shè)定下，緊急剎車可以感受到車身的重心是明顯往下潛，而非重心往前傾，而這兩種“動(dòng)作”的差異，在于進(jìn)彎前可以盡可能延后剎車點(diǎn)，然后重剎之后順勢(shì)推把，就可以把車往彎里帶。相反，如果你在重剎之后，重心瞬間轉(zhuǎn)移到前輪，前輪的制動(dòng)力大過于地面的摩擦力，此時(shí)就容易產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。且后輪也因重心轉(zhuǎn)移到前輪容易失去抓地力，無(wú)法維持一定的推進(jìn)牽引力，這對(duì)彎道中的車身穩(wěn)定度也有很大影響。
不過上述的這些狀況，基本上不容易出現(xiàn)在LX150車型上，因?yàn)長(zhǎng)X150的一體式車架，憑借著本身的剛性消弭了因?yàn)閯x車所可能形成變形所造成的下潛現(xiàn)象，同時(shí)Vespa LX150的前懸掛系統(tǒng)為獨(dú)特的單搖臂設(shè)定，通過類似多連桿的結(jié)構(gòu)，也將向下的反作用力給消弭掉。不過也正因?yàn)樵搼覓斓亩噙B桿設(shè)定，也限制了前叉的行程長(zhǎng)度，因此不太適合過于激烈的操駕。
Vespa的原意是“胡蜂”的意思，這也意味著Vespa必須具備像胡蜂一樣的靈巧表現(xiàn)，LX150采用與946相同的新款155cc單缸3汽門發(fā)動(dòng)機(jī)，相較于老款2汽門的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力提升蠻多，馬力為9.6kW/7750rpm、扭力為12.83Nm/6500rpm，搭配CVT無(wú)極自動(dòng)變速系統(tǒng)，雖然車身重量達(dá)到110kg，不過依舊相當(dāng)輕巧，前段起步反應(yīng)異常靈敏，加速感不斷綿延直到90km/h之后才開始減緩，中段的提速表現(xiàn)也非常直接，相當(dāng)適合在市區(qū)街道內(nèi)行走。
LX150的車身細(xì)長(zhǎng)，加上座位高度達(dá)785mm，以172cm的身高，想兩腳完全著地其實(shí)不太可能，僅能以腳尖點(diǎn)地，還好因?yàn)檩S距僅1280mm，所以擁有很靈活的操控性。然而對(duì)于剛上車的新手，可能需要稍微適應(yīng)一下這種牽一發(fā)動(dòng)全身的感覺，而這或許也是胡蜂（Vespa）本身的特性使然。
本次所引進(jìn)國(guó)內(nèi)的Vespa三款150系列中，除了本次所試駕的LX150之外，另外還有運(yùn)動(dòng)款S150、復(fù)古款LXV150，三者在動(dòng)力與車架主結(jié)構(gòu)，都是屬于相同的配置。其中的LX150是基本款；而S150運(yùn)動(dòng)款則換上專屬方燈、跑車儀表板、前進(jìn)氣柵與跑車造型座墊、后車把等；復(fù)古款LXV150除了換上獨(dú)立式圓燈、金屬鍍鉻車把，同時(shí)座椅也采用分離式設(shè)計(jì)，還多了風(fēng)擋與后置物架等。而在更細(xì)微的差異上，LX150、LXV150與S150在前輪弧、車側(cè)飾蓋、前叉減震彈簧、后尾燈以及后視鏡等小細(xì)節(jié)，也完全不同。
三種車型雖然是在采用相同基礎(chǔ)，但卻呈現(xiàn)三種不同的風(fēng)情！無(wú)論是采用經(jīng)典元素的LX150，還是運(yùn)動(dòng)氣息濃厚的S150，甚至是豐姿綽約復(fù)古款LXV150，各有各的精采。如果想來(lái)款與眾不同的城市代步車，預(yù)算在3萬(wàn)元以內(nèi)，意大利Vespa LX系列車款將是不錯(cuò)的選擇。
這次介紹的，乃是國(guó)人熟悉的意大利Vespa，沒錯(cuò)！正是那臺(tái)在《羅馬假日》電影里面，奧黛莉赫本所騎的經(jīng)典踏板。但如今，Vespa已不再是一款單純的代步工具，它的造型也深獲全球車迷的喜愛，更成為對(duì)品味與生活的一種態(tài)度，并承載無(wú)數(shù)人的回憶。因?yàn)閷?duì)于Vespa而言，通勤工具也只是它所提供的附加價(jià)值而已。
國(guó)內(nèi)所引進(jìn)的Vespa LX150是在越南組裝，很多人會(huì)覺得血統(tǒng)不夠純正，但其實(shí)本質(zhì)上沒有太大差異！對(duì)消費(fèi)者而言，因應(yīng)東盟協(xié)議的免關(guān)稅政策，使得價(jià)格走低才是最大誘因，國(guó)內(nèi)所販?zhǔn)鄣娜腴T款LX150價(jià)格為2.68萬(wàn)元，而運(yùn)動(dòng)款S150則為2.78萬(wàn)、復(fù)古款LXV150為2.88萬(wàn)元。
LX150承襲了Vespa的傳統(tǒng)特色，那就是一體式Monocoque車架，這與國(guó)產(chǎn)、日本踏板最大的差異乃是在于剛性！而剛性所影響到的是行駛路感與安全性。日本與國(guó)產(chǎn)踏板所采用的都是單管式鋼梁，然后再依序把塑料鈑件組裝上去，因此在剛性上自然沒有Vespa來(lái)得堅(jiān)固，且在長(zhǎng)時(shí)間使用后，所組裝的塑料鈑件容易產(chǎn)生變形，自然容易產(chǎn)生異音。
說到車身剛性，LX150在上路之后，明顯感受到與一般踏板車的不同，是在于扎實(shí)度！扎實(shí)度源自于輾壓柏油路上的碎石、減速帶、小坑時(shí)，可以清楚感受得到車身不會(huì)給你要散架的松散感。其次在于剎車時(shí)的表現(xiàn)，好的剎車設(shè)定，除了剎車片、剎車卡鉗等部件之外，另外懸掛與車身的設(shè)定也是關(guān)鍵──Vespa LX150在原廠設(shè)定下，緊急剎車可以感受到車身的重心是明顯往下潛，而非重心往前傾，而這兩種“動(dòng)作”的差異，在于進(jìn)彎前可以盡可能延后剎車點(diǎn)，然后重剎之后順勢(shì)推把，就可以把車往彎里帶。相反，如果你在重剎之后，重心瞬間轉(zhuǎn)移到前輪，前輪的制動(dòng)力大過于地面的摩擦力，此時(shí)就容易產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。且后輪也因重心轉(zhuǎn)移到前輪容易失去抓地力，無(wú)法維持一定的推進(jìn)牽引力，這對(duì)彎道中的車身穩(wěn)定度也有很大影響。
不過上述的這些狀況，基本上不容易出現(xiàn)在LX150車型上，因?yàn)長(zhǎng)X150的一體式車架，憑借著本身的剛性消弭了因?yàn)閯x車所可能形成變形所造成的下潛現(xiàn)象，同時(shí)Vespa LX150的前懸掛系統(tǒng)為獨(dú)特的單搖臂設(shè)定，通過類似多連桿的結(jié)構(gòu)，也將向下的反作用力給消弭掉。不過也正因?yàn)樵搼覓斓亩噙B桿設(shè)定，也限制了前叉的行程長(zhǎng)度，因此不太適合過于激烈的操駕。
Vespa的原意是“胡蜂”的意思，這也意味著Vespa必須具備像胡蜂一樣的靈巧表現(xiàn)，LX150采用與946相同的新款155cc單缸3汽門發(fā)動(dòng)機(jī)，相較于老款2汽門的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力提升蠻多，馬力為9.6kW/7750rpm、扭力為12.83Nm/6500rpm，搭配CVT無(wú)極自動(dòng)變速系統(tǒng)，雖然車身重量達(dá)到110kg，不過依舊相當(dāng)輕巧，前段起步反應(yīng)異常靈敏，加速感不斷綿延直到90km/h之后才開始減緩，中段的提速表現(xiàn)也非常直接，相當(dāng)適合在市區(qū)街道內(nèi)行走。
LX150的車身細(xì)長(zhǎng)，加上座位高度達(dá)785mm，以172cm的身高，想兩腳完全著地其實(shí)不太可能，僅能以腳尖點(diǎn)地，還好因?yàn)檩S距僅1280mm，所以擁有很靈活的操控性。然而對(duì)于剛上車的新手，可能需要稍微適應(yīng)一下這種牽一發(fā)動(dòng)全身的感覺，而這或許也是胡蜂（Vespa）本身的特性使然。
本次所引進(jìn)國(guó)內(nèi)的Vespa三款150系列中，除了本次所試駕的LX150之外，另外還有運(yùn)動(dòng)款S150、復(fù)古款LXV150，三者在動(dòng)力與車架主結(jié)構(gòu)，都是屬于相同的配置。其中的LX150是基本款；而S150運(yùn)動(dòng)款則換上專屬方燈、跑車儀表板、前進(jìn)氣柵與跑車造型座墊、后車把等；復(fù)古款LXV150除了換上獨(dú)立式圓燈、金屬鍍鉻車把，同時(shí)座椅也采用分離式設(shè)計(jì)，還多了風(fēng)擋與后置物架等。而在更細(xì)微的差異上，LX150、LXV150與S150在前輪弧、車側(cè)飾蓋、前叉減震彈簧、后尾燈以及后視鏡等小細(xì)節(jié)，也完全不同。
三種車型雖然是在采用相同基礎(chǔ)，但卻呈現(xiàn)三種不同的風(fēng)情！無(wú)論是采用經(jīng)典元素的LX150，還是運(yùn)動(dòng)氣息濃厚的S150，甚至是豐姿綽約復(fù)古款LXV150，各有各的精采。如果想來(lái)款與眾不同的城市代步車，預(yù)算在3萬(wàn)元以內(nèi)，意大利Vespa LX系列車款將是不錯(cuò)的選擇。
