【e族海外報道】即便是對摩托沒有任何興趣的朋友，對于哈雷戴維森這個名字應該也不會陌生，因為這個品牌實在太過于“張揚”。獨樹一幟的風格讓其與其他摩托車品牌劃分了明顯的界限，甚至是哈雷機車的車友從來不與其它品牌車友為伍，這并非是說哈雷車友不友好，而是哈雷戴維森所代表的這種文化是其它品牌車型難以媲及的。

       哈雷的車型中有太多的經典車型，但要說最為重要的一款還當屬2001年發布的VRSCA V-Rod車型，這是哈雷首次采用水冷發動機的車型，此外這款車上還有很多技術細節是哈雷首次投入量產的設計，因此對于哈雷來說，VRSCA V-Rod車型是他們開啟新時代的里程碑。

       VRSCA V-Rod的這臺發動機是在VR 1000賽車發動機的基礎上改進而來，其實哈雷VR 1000賽車在那段時間里的表現著實一般，但哈雷依舊選擇將其進行升級并請來了德國保時捷的工程師協助。這臺發動機的排量升級到1130cc，缸徑和沖程分別為100mm和72mm，壓縮比達到11.3:1，在8250rpm時能夠得到115馬力的最大功率，在當時來說已經是哈雷所有車型中動力最強的一款。

       對于這款街車來說，新款發動機的60度夾角設計相比此前一直采用的45度夾角設計的機型有著更加安靜的表現，震動也所有降低，2-1-2的排氣聽覺效果也相當不錯。

       除了新款引擎，這款VRSCA V-Rod還有很多地方與哈雷傳統車型不同，其中最為明顯的還當屬加長了的軸距，達到1713mm，這比當年的Fat Boy車型足足多了75mm。較大傾角的前叉以及低矮的車身帶來的好處就是穩定性，不過也受制于較長的軸距以及270kg的體重，VRSCA V-Rod的靈活性方面就顯得沒有那么的出色了。

       無論選擇哪一款哈雷用于巡航都不會讓你失望，哈雷擅長的正是這一方面，而這款VRSCA V-Rod再一次證明了哈雷的實力，車把的位置沒有那么夸張，坐墊的高度也較低，整體坐姿還是非常舒適的，后座雖然也可以稱作但舒適性要差很多。19英寸的前輪和18英寸的后輪無論是視覺效果還是實際使用表現都非常不錯，292mm的制動卡鉗能夠輕松控制超過300kg（算上騎手的體重）的重量。

       VRSCA V-Rod之后，哈雷在這個方向有了更多的成績，產品線也豐富了很多，其它車型也有不少借鑒V-Rod的設計，簡而言之VRSCA V-Rod是哈雷從風冷進化到水冷時代的關鍵。