本田CBX1000至今仍是車輛工程界的一個里程碑，1970年代最為流行的搖滾風格造型以及無視油耗的享樂主義理念成為它最讓人津津樂道的特質，它的靈魂就是“叛逆”，憑借這一點它吸引了無數骨灰級摩托收藏家。

       1977年，摩托車媒體狗仔隊在日本鈴鹿賽道偷瞄到本田正在測試兩部全新的摩托，CX500 Twin以及CBX1000Z。這兩部車都裝備了星形的合金輪轂，真空胎以及全新技術的凸輪軸，CBX1000是越級的產物，它的誕生仿佛是本田在跟其他對手留下最后一句話:孩子們再見，阿門。

       盡管CBX1000Z有著讓人汗顏的油耗，1600公里的行駛即可讓你的輪胎薄得像玻璃紙等等弊端，但幾乎沒有CBX1000Z的擁有者愿意把自己的車賣出去。

       1978年本田在英國市場推出了第一款CBX六缸車型-CBX1000Z，提供2種顏色-糖果紅和金屬銀。如果跟北美市場的CBX1000Z來比，區分英國版本的最好辦法就是看車把，后者的車把手會明顯比北美版本低很多。

       CBX1000Z如今是絕世珍寶級的型號，如果你的車排氣管壞了，你幾乎很難找到一個成色很好的原廠排氣管，即便是帶有大片銹跡的二手貨，現在也被炒到數百歐元一根！

       CBX1000Z的化油器設計有兩個版本，一種是6缸單化油器的版本，而在澳大利亞的CBX1000Z則采用了6缸6化油器的設計，我和我的小伙伴都驚呆了！

       它嬌貴的地方還有:冷啟動時，原廠的電池極容易因為電壓不足而掉鏈子，眼下不少車主發現直接把本田金翼的電池拆下來可以直接裝入CBX1000Z的電池槽，據說效果棒棒噠！另外，如果你長時間停放車輛，油箱的燃油很可能會順著油管泄露，化油器上有油漬的話，你就應該注意了！

       這車和CBX1100幾乎沒有區別，但是你要想找到一輛貨真價實的CBX1000Z，還是有竅門的:首先它必須是星形的鋁圈，必須是上過漆的輪圈，而且不能是亞光黑！油箱Honda字母下沿有Supersport的徽章，另外CBX的字樣標記于電瓶槽外蓋上。

       CBX1000Z的最大功率達到105馬力，現實中你很容易就做到125英里(約200km/h)的爆表成績，雖然官方一致聲稱此貨的極速其實可以突破220km/h。起初在英國它標價2750磅，這可是天價！隨后鈴木在歐洲推出了GS1000且價格極具優勢，眼看著鈴木GS1000的銷量迅速超越自己，本田也只能識趣的將CBX1000Z的零售價下調。

       即便在今天，只要保養的還算不差的CBX1000Z，性能依舊可以給人極大的驚喜，從起步到直竄9000rpm的狀態，扭力輸出均勻緊湊。有些車主的車不夠給力，多數因為離合器出現一些問題，導致了加速的不連貫或者換擋時的雜音。另外化油器的保養實在很關鍵，你要知道這些車至今快30年了，30年積累的污垢足以讓化油器徹底失去功能，要清洗干凈化油器的確需要技高一籌的技師。

       CBX1000Z的6缸24氣閥的設計直接取自曼島TT的戰車

       在選購二手的CBX1000Z的時候，你有必要帶一個高手去檢測發動機凸輪軸好不好使，因為CBX1000Z的凸輪機構相當復雜，所以必須非常謹慎！有趣的是當年英國本田摩托的經銷商為1979年和1980年的TT曼島賽事提供CBX1000Z作為乘警用車，這些警用的CBX行駛里程都很少，如果你能淘到這些車，那你真是太走運，如今一部車況不錯的CBX1000Z價值6000-12000英鎊！

       如果你購買CBX1000Z單純作為收藏，是需要對它做一些特殊處理的，例如取下蓄電池，發動機和排氣管銜接部位需要涂一些潤滑劑，整車若能放在真空袋，那就最好不過了！

       1970年代末，美國政府開始制訂嚴苛的摩托車排放標準，加上德國政府也宣布摩托車的最大馬力不得超過100匹的法令，直接導致本田在1980年推出了CBX的改款型號CBX1000A，但此前的1978-1979款的CBX1000Z仍有2500臺左右的數量未售出而被各個經銷商自己持有。

       CBX1000A的發動機會明顯溫順不少，而且最大馬力也縮減至95匹，發動機走入高轉的節奏被調校得慢不少。到1980年代初期，本田相繼又推出了B型和C型的CBX1000，但這些型號多數被骨灰收藏家視為CBX1000Z的零部件補充來源，僅此而已。

       來自法國的Moto Martin推出的特別樣式CBX1000 因為數量極少成為收藏佳品

       最具收藏價值的型號名叫Moto Martin CBX，它于1980年初在法國生產。Moto Martin是一家法國的機械工程公司，他們因為CBX的改裝而名震一時，看家的業務是各種Cafe風格的改裝！