印象中，“火神”系列都是大塊頭，如VULCAN2000、VULCAN1700，最小的VULCAN900排氣量也有903cc。
但是，這次真的不一樣！
全新推出的VULCAN S，不僅發(fā)動機(jī)排氣量降至649cc，而且放棄了經(jīng)典美式V型雙缸，改用液冷、DOHC 8氣門的直列雙缸！
充滿青春氣息的VULCAN S，不僅擺弄起來輕盈了許多，而且售價不到7000美元，介于哈雷Street 750和Street 500之間，這些對于年輕騎手來說，直接打動心坎！
全新亮相的VULCAN S搭載的是液冷、DOHC 8氣門、直列雙缸發(fā)動機(jī)，缸徑和沖程分別是83mm x 60 mm，總排氣量為649 ml。在電子燃油噴射系統(tǒng)的伺服下，這顆動力心臟可以輸出最大功率45 kW/7500 rpm，最大扭矩則為63 Nm/6600 rpm。這一動力性能，與同類對手相比很有競爭力——與哈雷最新推出的Street相比，VULCAN S的峰值功率占據(jù)明顯優(yōu)勢；即使與哈雷引以為傲的扭矩相比，VULCAN S同樣占了上風(fēng)，最大扭矩比Street 500高了23Nm，比排氣量大100cc的Street 750多出4Nm。
事實上，這臺直列雙缸來自于川崎的“多面手”VERSYS 650，由川崎工程師根據(jù)VULCAN S的定位做了優(yōu)化。調(diào)整后的發(fā)動機(jī)更加注重中低轉(zhuǎn)速范圍，在起步加速時提供充沛扭矩；隨著油門的擰開，動力流暢地呈線性增加，易于準(zhǔn)確控制。特別是在轉(zhuǎn)速3000rpm—7500rpm之間，VULCAN S加速響應(yīng)很好，速度持續(xù)增加但是并不暴烈，即使新手駕馭起來也很有信心！
VULCAN S的底盤設(shè)置，同樣反叛了美式巡航的傳統(tǒng)，放棄了鋼管搖籃式車架，改為采用VERSYS 650的結(jié)構(gòu)，在用高拉力鋼管和鋁合金側(cè)板緊緊擁抱直列雙缸的同時，還用鋼管從氣缸兩側(cè)圍住發(fā)動機(jī)，顯得異常緊湊。采取接近水平右側(cè)安裝的單筒減震器，同樣借鑒了VERSYS 650的結(jié)構(gòu)，行程為80 mm，彈簧預(yù)載7階可調(diào)；前叉則是41mm正立式前叉，提供130mm的行程。此外，排氣系統(tǒng)也與傳統(tǒng)巡航車不一樣，采用了短湊直管，并且安裝在發(fā)動機(jī)之下，此舉有利于降低整車重心，提高質(zhì)量集中化程度。
總體而言，這種偏向于街車而非巡航車的結(jié)構(gòu)，賦予VULCAN S不一樣的操縱特性，提供輕松且響應(yīng)很好的操縱，絲毫沒有重型巡航車的笨重感！
因此，盡管VULCAN S的直列雙缸和底盤結(jié)構(gòu)，都迥然不同于哈雷或勝利摩托車，但是仍能提供舒展放松的駕駛姿勢，而且操縱起來既輕松、又愜意，對于新手來說，再理想不過了！唯一讓人覺得不足的是油箱容量，只能裝下14升汽油。盡管川崎宣稱VULCANS很省油，但再怎么說，14升汽油對于649cc的雙缸發(fā)動機(jī)來說，實在不夠“解渴”！
2015 KAWASAKI VULCAN S規(guī)格參數(shù)
發(fā)動機(jī)型式：液冷，DOHC8氣門，直列雙缸發(fā)動機(jī)
排氣量：649 ml
缸徑 x 沖程：83 x 60 mm
壓縮比：10.8：1
最大功率：45 kW/7500 rpm
最大扭矩：63 Nm/6600 rpm
燃油供應(yīng)：電子燃油噴射系統(tǒng)
傳動系統(tǒng)：6速往返式
驅(qū)動方式：鏈條
離合器：濕式多片
后傾角：31度
拖曳距：120mm
最小離地間隙：130 mm
軸距：1575 mm
懸掛系統(tǒng)（前）：41mm正立式前叉，行程130 mm
懸掛系統(tǒng)（后）：單筒減震器，行程80 mm
制動系統(tǒng)（前）：300 mm單盤，2活塞卡鉗
制動系統(tǒng)（后）：250mm單盤，單活塞卡鉗
前胎：120/70 R18
后胎：160/60 R17
整備質(zhì)量：225kg
油箱容量：14 L
但是，這次真的不一樣！
全新推出的VULCAN S，不僅發(fā)動機(jī)排氣量降至649cc，而且放棄了經(jīng)典美式V型雙缸，改用液冷、DOHC 8氣門的直列雙缸！
充滿青春氣息的VULCAN S，不僅擺弄起來輕盈了許多，而且售價不到7000美元，介于哈雷Street 750和Street 500之間，這些對于年輕騎手來說，直接打動心坎！
全新亮相的VULCAN S搭載的是液冷、DOHC 8氣門、直列雙缸發(fā)動機(jī)，缸徑和沖程分別是83mm x 60 mm，總排氣量為649 ml。在電子燃油噴射系統(tǒng)的伺服下，這顆動力心臟可以輸出最大功率45 kW/7500 rpm，最大扭矩則為63 Nm/6600 rpm。這一動力性能，與同類對手相比很有競爭力——與哈雷最新推出的Street相比，VULCAN S的峰值功率占據(jù)明顯優(yōu)勢；即使與哈雷引以為傲的扭矩相比，VULCAN S同樣占了上風(fēng)，最大扭矩比Street 500高了23Nm，比排氣量大100cc的Street 750多出4Nm。
事實上，這臺直列雙缸來自于川崎的“多面手”VERSYS 650，由川崎工程師根據(jù)VULCAN S的定位做了優(yōu)化。調(diào)整后的發(fā)動機(jī)更加注重中低轉(zhuǎn)速范圍，在起步加速時提供充沛扭矩；隨著油門的擰開，動力流暢地呈線性增加，易于準(zhǔn)確控制。特別是在轉(zhuǎn)速3000rpm—7500rpm之間，VULCAN S加速響應(yīng)很好，速度持續(xù)增加但是并不暴烈，即使新手駕馭起來也很有信心！
VULCAN S的底盤設(shè)置，同樣反叛了美式巡航的傳統(tǒng)，放棄了鋼管搖籃式車架，改為采用VERSYS 650的結(jié)構(gòu)，在用高拉力鋼管和鋁合金側(cè)板緊緊擁抱直列雙缸的同時，還用鋼管從氣缸兩側(cè)圍住發(fā)動機(jī)，顯得異常緊湊。采取接近水平右側(cè)安裝的單筒減震器，同樣借鑒了VERSYS 650的結(jié)構(gòu)，行程為80 mm，彈簧預(yù)載7階可調(diào)；前叉則是41mm正立式前叉，提供130mm的行程。此外，排氣系統(tǒng)也與傳統(tǒng)巡航車不一樣，采用了短湊直管，并且安裝在發(fā)動機(jī)之下，此舉有利于降低整車重心，提高質(zhì)量集中化程度。
總體而言，這種偏向于街車而非巡航車的結(jié)構(gòu)，賦予VULCAN S不一樣的操縱特性，提供輕松且響應(yīng)很好的操縱，絲毫沒有重型巡航車的笨重感！
因此，盡管VULCAN S的直列雙缸和底盤結(jié)構(gòu)，都迥然不同于哈雷或勝利摩托車，但是仍能提供舒展放松的駕駛姿勢，而且操縱起來既輕松、又愜意，對于新手來說，再理想不過了！唯一讓人覺得不足的是油箱容量，只能裝下14升汽油。盡管川崎宣稱VULCANS很省油，但再怎么說，14升汽油對于649cc的雙缸發(fā)動機(jī)來說，實在不夠“解渴”！
2015 KAWASAKI VULCAN S規(guī)格參數(shù)
發(fā)動機(jī)型式：液冷，DOHC8氣門，直列雙缸發(fā)動機(jī)
排氣量：649 ml
缸徑 x 沖程：83 x 60 mm
壓縮比：10.8：1
最大功率：45 kW/7500 rpm
最大扭矩：63 Nm/6600 rpm
燃油供應(yīng)：電子燃油噴射系統(tǒng)
傳動系統(tǒng)：6速往返式
驅(qū)動方式：鏈條
離合器：濕式多片
后傾角：31度
拖曳距：120mm
最小離地間隙：130 mm
軸距：1575 mm
懸掛系統(tǒng)（前）：41mm正立式前叉，行程130 mm
懸掛系統(tǒng)（后）：單筒減震器，行程80 mm
制動系統(tǒng)（前）：300 mm單盤，2活塞卡鉗
制動系統(tǒng)（后）：250mm單盤，單活塞卡鉗
前胎：120/70 R18
后胎：160/60 R17
整備質(zhì)量：225kg
油箱容量：14 L
