來(lái)自英國(guó)的TRIUMPH Street Triple R 相信在多數(shù)車友的印象中是較為復(fù)古、較為古典摩登的風(fēng)格，不過(guò)今天要介紹的這輛TRIUMPH Street Triple R 可就要扭轉(zhuǎn)讀者們對(duì)于TRIUMPH 的過(guò)往印象了。

       Street Triple R是TRIUMPH 中量級(jí)運(yùn)動(dòng)街車中的性能版本，與一般版的Street Triple相比Street Triple R 雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)沒有明顯的變化，但在懸吊與制動(dòng)等細(xì)節(jié)都更為精進(jìn)，讓車輛的操控性大為增加。

       車款介紹

       Street Triple R 的外觀上你也許會(huì)覺得有些特異，但有些資深影迷看到Street Triple R 也許會(huì)有些熟悉，因?yàn)镾treet Triple R 的老大哥Speed Triple R，就是當(dāng)年不可能任務(wù)2當(dāng)中，阿湯哥的超帥坐騎！不過(guò)Street Triple R 與Speed Triple R 在改版后都將原本的線條修改得更為銳利，本來(lái)的雙圓燈配置也改為多邊形雙大燈的配置，但這并不減Street Triple R 所散發(fā)出來(lái)的獨(dú)特韻味，車身對(duì)比色的使用以及車身線條的設(shè)計(jì)，都是讓人看到Street Triple R 會(huì)想回頭再看的原因。



       和老大哥Speed Triple R 外觀最大的差異就是這雙搖臂的配置。

       TRIUMPH Street Triple R 采用的是一具675cc 的水冷四行程直列三缸引擎，這具引擎的最大馬力為106PS在11850轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生，最大扭力則為6.9kg-m在9750轉(zhuǎn)產(chǎn)生，與廠商借來(lái)的這臺(tái)Street Triple R 已改上ARROW 管，相信對(duì)于性能輸出大有幫助。


       Street Triple R 搭配ARROW 的排氣管

       雖然Street Triple R是一款運(yùn)動(dòng)型街車，不過(guò)并沒有采用運(yùn)動(dòng)街車常見的分離式坐墊設(shè)計(jì)，而是透過(guò)椅墊與車尾造型的設(shè)計(jì)讓車后的造型變得利落與運(yùn)動(dòng)化，輕量化的后牌架上整合了方向燈與牌照燈。



       Street Triple R采用指針與液晶混和儀表，轉(zhuǎn)速表上還附有熱血的超轉(zhuǎn)燈。

       Street Triple R在懸吊與制動(dòng)采用較一般版更為進(jìn)階的配置，前后避震皆為知名大廠KAYABA的產(chǎn)品，前制動(dòng)則是采用NISSIN 的輻射對(duì)四卡鉗，后制動(dòng)則為BREMBO 單二卡鉗，并且搭配ABS。




       TRIUMPH Street Triple R 采用與TRIUMPH 唯一一款仿賽車DAYTONA 675 同樣的水冷三缸引擎，雖然坐高數(shù)據(jù)為820mm，但因?yàn)楸绕鹚母赘w細(xì)的引擎，坐墊設(shè)計(jì)前端內(nèi)縮之后，其實(shí)雙腳著地性相當(dāng)好，與一些四缸800mm 坐高的車款相彷，讓騎乘親和力大大提高。此外，原廠的座墊軟硬度也相當(dāng)恰到好處，讓Street Triple R 也可以進(jìn)行長(zhǎng)程騎乘的車款。

       騎士騎上車更能表現(xiàn)出整臺(tái)車并不大臺(tái)。

       動(dòng)力上，基本上與600性能四缸車差異不大，略低的引擎延伸性換來(lái)更早涌現(xiàn)的扭力輸出，這樣的動(dòng)力曲線放在街車上可以說(shuō)是再適合不過(guò)。


       而整體的靈活性是整臺(tái)車最大的特點(diǎn)之一，高把的設(shè)計(jì)在市區(qū)騎乘時(shí)，龍頭操控相當(dāng)輕松，在車陣中的移動(dòng)也相當(dāng)靈活，不輸小排氣量的輕檔車。原以為這樣的車輛設(shè)定，在高速下反而會(huì)讓龍頭太輕擺動(dòng)，但實(shí)際上在高架上全力加速，前輪依然相當(dāng)穩(wěn)定，真正進(jìn)可攻、退可守的車款。

       Street Triple R 的騎士三角比起老大哥Speed Triple R 來(lái)說(shuō)，上身較為前傾一些，也就是更戰(zhàn)斗些，但對(duì)小編的體形來(lái)說(shuō)，這樣的騎士三角反而剛剛好，Speed Triple R 的上身反而太過(guò)大開，長(zhǎng)時(shí)間騎乘反而會(huì)比較累。而這樣的騎士三角不但提供市區(qū)靈活度，拉到山路也是優(yōu)點(diǎn)，傾倒過(guò)彎一氣喝成，即使騎慣跑車也能立刻上手。


       山路熱血也沒問(wèn)題。

       制動(dòng)所搭配的NISSIN 對(duì)四卡鉗與總泵相當(dāng)?shù)靡耍指小⒅苿?dòng)力道都在水平之上，在山路熱血不用擔(dān)心無(wú)法控制那106ps 的動(dòng)力輸出，而且ABS 介入時(shí)間也是針對(duì)操控屬于較晚的設(shè)定。但比較意外的是，BREMBO 后卡鉗的制動(dòng)力沒想象中的好，如果習(xí)慣使用后煞車的話，除了改變習(xí)慣外可能要再做調(diào)整。

       多缸引擎、100ps左右的動(dòng)力輸出，帶來(lái)的是有力平順的加速。不想直上公升級(jí)怪獸，又想一輛能同時(shí)滿足實(shí)用與內(nèi)心的熱血，外型又要展現(xiàn)自身獨(dú)特品味，那么TRIUMPH Street Triple R 可以說(shuō)是唯一的選擇。