在80年代初期的幾年里（1982-1984年），渦輪增加技術(shù)似乎突然盛行，各大摩托車廠家的主打車型雖然實(shí)用的發(fā)動(dòng)機(jī)形式不同，但都推出了渦輪增壓車型，比如本田CX500/650 Turbo車型使用的是水冷四氣門雙杠發(fā)動(dòng)機(jī)，而川崎GPz750 Turbo和雅馬哈XJ650 Turbo采用的則是風(fēng)冷兩氣門直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這次進(jìn)行對(duì)比的正是這四款經(jīng)典的增壓車型，這幾臺(tái)車都只有比較少的里程，似乎就是四臺(tái)新車，仿佛回到了過去，回到了80年代，想必這也是眾多車迷們做夢(mèng)都想嘗試的事。
還是回到主題，除了之前提到的四臺(tái)車外，鈴木XN85很遺憾沒能出現(xiàn)，主要是這款車的可靠性較差并且銷售量也不高，所以現(xiàn)在還幸存的數(shù)量很少。此外這臺(tái)渦輪車型在性能表現(xiàn)上也不及同時(shí)期的自然吸氣車型GSX750s，前者的重量大、速度慢，并且價(jià)格更高，顯然算不上是渦輪車型的正面教材。對(duì)于本文出現(xiàn)的幾臺(tái)車型，雖然在當(dāng)年有著非常不錯(cuò)的性能表現(xiàn)，但和今天的車型相比有著不小的差距，所以也不能用今天的標(biāo)準(zhǔn)來衡量這幾款車的優(yōu)劣，回顧經(jīng)典才是本文的目的。
本田CX500 Turbo
極速：205km/h
四分之一英里加速：12.3秒、170km/h
本田CX500是這幾款車中外形最耐看的一款，并且也是世界上首款大批量生產(chǎn)的渦輪增壓摩托車型，當(dāng)然此前也有出現(xiàn)過渦輪增壓車型，但都是小批量投放的。另外一點(diǎn)值得說的是，CX500在1982年上市的時(shí)候也是同時(shí)期首款使用電噴系統(tǒng)的車型，盡管它所搭載的V-Twin發(fā)動(dòng)機(jī)并不是最新的機(jī)器，但水冷系統(tǒng)和結(jié)識(shí)的缸體讓增壓效果得到了很好的提升。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)自1977年以來就沒有進(jìn)行過升級(jí)，知道這次本田為其換上了升級(jí)強(qiáng)化的曲軸，并且將壓縮比適當(dāng)?shù)慕档鸵员ＷC電噴系統(tǒng)和51mm直徑的渦輪增壓器能夠順利工作。本田的工程師對(duì)于渦輪增壓器的布局也進(jìn)行了相當(dāng)多的研究，最終決定放在了靠近排氣門的一側(cè)，從車子的右側(cè)來看能夠看到非常飽滿的機(jī)體，據(jù)稱這個(gè)位置也對(duì)減少渦輪遲滯現(xiàn)象有很大的幫助。
本田CX500使用了TRAC前叉和可調(diào)節(jié)的Pro-Link后懸掛，前輪使用了雙碟剎和雙活塞制動(dòng)卡鉗。作為一款運(yùn)動(dòng)休旅車型，CX500的坐墊非常舒適，應(yīng)對(duì)長(zhǎng)時(shí)間騎行沒有什么壓力，并且較高的風(fēng)擋能夠減少駕駛者的壓力。
本田的工程師在CX500和CX600車型上進(jìn)行了大量的測(cè)試和改進(jìn)，這兩款車型可以說是基于普通版CX車型打造的，但又有很大的不同。電噴系統(tǒng)是這兩款車型的優(yōu)勢(shì)之一，更加精準(zhǔn)的點(diǎn)火和燃油噴射提高的動(dòng)力輸出也帶來了更好的經(jīng)濟(jì)性。但這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并非完美，進(jìn)氣冷卻是其最大的問題，在激烈駕駛時(shí)，高流量的新鮮空氣給中冷系統(tǒng)帶來了很大的壓力，使得進(jìn)入缸體的空氣本身就有較高的溫度，從而導(dǎo)致駕駛起來的感覺越來越疲軟。
在賽道上這輛CX500的表現(xiàn)讓人驚喜，雖然渦輪遲滯現(xiàn)象還是存在，不過非常出色的操控使其駕駛起來還是充滿了樂趣，剎車系統(tǒng)的工作也非常迅速甚至在最開始的時(shí)候會(huì)讓駕駛者感到“驚嚇”，好在適應(yīng)之后駕駛這輛CX500就變得非常輕松了。
CX500有著很多的第一，但還稱不上完美，幸運(yùn)的是很多問題在CX650車型上得到了解決。
本田CX650 Turbo
極速：225km/h
四分之一英里加速：11.9秒、180km/h
了解了CX500之后再看這輛CX650真的很難產(chǎn)生興趣，CX650的車身結(jié)構(gòu)布局與CX500沒有明顯的差別，甚至連外觀都幾乎完全一致，只是換了一身涂裝顏色而已。但實(shí)際上，CX650的變化主要在于對(duì)CX500存在的問題進(jìn)行的改進(jìn)，本田的工程師為CX650換上了更寬的前輪、更硬的后懸掛進(jìn)一步改善這款車的操控，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比從CX500的7.1:1提升到了7.8:1以改善動(dòng)力。
CX650給人的駕駛感受確實(shí)要比CX500更加出色，首先是渦輪增壓的遲滯效果更小了，油門的響應(yīng)非常迅速，動(dòng)力也有所提高，甚至是起步的時(shí)候前輪會(huì)有一點(diǎn)抬頭的效果。最讓人驚喜的是，CX650的平順性相比CX500有了很大的提升，在賽道中的表現(xiàn)的確更加出色。
CX650的推出除了是對(duì)CX500的改進(jìn)之外，更重要的是為了與歐美700cc級(jí)別車型向抗衡，這也是這650cc渦輪增壓車型在美國(guó)市場(chǎng)立足的本領(lǐng)。
雅馬哈XJ650 Turbo
極速：200km/h
四分之一英里加速：12.7秒、170km/h
相比本田的車型，雅馬哈這款XJ650車型的配置就低了很多，雅馬哈希望能夠借此拉低渦輪增壓車型的售價(jià)，然而市場(chǎng)得到的只是一款現(xiàn)在看來并不怎么樣的摩托。化油器的優(yōu)勢(shì)在于成本低、并且可靠性高，即便是出現(xiàn)故障車主也能夠輕松搞定，但這臺(tái)車的問題在于這套渦輪增壓系統(tǒng)。
XJ650的渦輪增壓器被安置在了發(fā)動(dòng)機(jī)的后側(cè)，和現(xiàn)在低配車型單減震的固定點(diǎn)位置差不多，距離后輪胎很近。顯然雅馬哈的工程師沒有考慮這樣做的后果，首先是渦輪的工作溫度較高，這相當(dāng)于一直在給后輪加熱，這個(gè)問題還不一定算是壞事，畢竟讓快速熱胎倒也能夠提高輪胎的抓地力；另外一個(gè)問題就是這套渦輪獲得了新鮮空氣都是經(jīng)過了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加熱過的空氣，這也給冷卻系統(tǒng)帶來了極大的壓力，這套渦輪系統(tǒng)真的很少能夠在最完美的環(huán)境中進(jìn)行高效的工作。
除了動(dòng)力系統(tǒng)之外，這款追求低價(jià)的雅馬哈的舒適性也很難讓人滿意，坐墊較窄、踏板較低、車把的舒適性也差一些，總而言之在賽道上駕駛這臺(tái)車真的會(huì)讓人感覺困惑。當(dāng)然這款車并非一無是處，直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身還是非常不錯(cuò)的，無論是平順性還是聲音都讓人非常滿意。但遺憾的是，雅馬哈似乎對(duì)于這款車并不上心，并沒有像本田那樣迅速打造一臺(tái)更加完美的車型來彌補(bǔ)前者的不足。
川崎GPz750 Turbo
極速：218km/h
四分之一英里加速：11.2秒、200km/h
11.2秒的成績(jī)并不算是GPz750最好的成績(jī)，在專業(yè)車手駕駛的情況下這款車曾經(jīng)做到過10.7秒的成績(jī)，不過這次出于公平考慮并沒有用專業(yè)級(jí)別的成績(jī)。GPz750的這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有112馬力和100N·m的動(dòng)力表現(xiàn)，這個(gè)數(shù)據(jù)比本田CX650還要多出一些，也難怪它能夠有如此的加速表現(xiàn)。
標(biāo)準(zhǔn)版的750車型是一款運(yùn)動(dòng)車型，Turbo版很大程度的保留了運(yùn)動(dòng)底子，并且加入了渦輪增壓器。為了這套渦輪增壓器，川崎的工程師將車架進(jìn)行了改進(jìn)，以騰出足夠的空間將渦輪增壓器安置在前側(cè)（相比雅馬哈的工程師來說，川崎的工程師真的很負(fù)責(zé)任）。
先不說操控感受，川崎這款GPz750的坐姿就非常運(yùn)動(dòng)，騎手基本處于一個(gè)前傾的姿態(tài)，很有駕駛跑車的感覺，甚至?xí)屓讼氲叫驴頗2。
川崎GPz750是這幾款車型中唯一一個(gè)將渦輪增壓器前置的車型，這也是非常明智的選擇，除了可以獲得顯現(xiàn)的冷卻空氣之外，前置的好處還在于能夠減少進(jìn)氣管道的長(zhǎng)度，這對(duì)于提高進(jìn)氣效率很有幫助。此外GPz的渦輪尺寸也較大，渦輪遲滯的現(xiàn)象很難消除，但一旦進(jìn)入工作狀態(tài)，大尺寸的渦輪能夠帶來相當(dāng)出色的增壓效果。
相比出色的動(dòng)力，這輛750的剎車和懸掛表現(xiàn)就沒有那么優(yōu)秀了，整體操控感受甚至不及本田的CX650，當(dāng)然如果只是比加速，川崎還是可以輕松贏得對(duì)手。750 Turbo是川崎的車型史上非常酷的一款車，幾十年后能夠再次被車友們提起的恐怕也只會(huì)有現(xiàn)在的H2車型了。
現(xiàn)在的摩托車廠家不斷的推出新品，迅速搶占市場(chǎng)是他們的目的，雖然新車的各方面實(shí)力都在不斷的提升，但在眾多的車型中能夠獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷成為一代經(jīng)典的車型并不多。在公升級(jí)跑車進(jìn)入了“赤膊戰(zhàn)”的階段，也許增加車型會(huì)再一次成為主戰(zhàn)場(chǎng)。
