前往位于奧地利Mattighofen的KTM總部設(shè)計研發(fā)中心，MCN將在那度過3天時間，此行將帶你來解讀2014年最激動人心的車型1290 SDR的誕生始末。該款車是KTM當(dāng)下日益豐富的產(chǎn)品線里最為重磅的街車車型，車身配備的是1301cc排量的并列雙缸發(fā)動機(jī)。

       MCN得以獨家接觸KTM 1290 SDR并有幸采訪了參與設(shè)計該款車型的相關(guān)人員。我們還就KTM的未來發(fā)展采訪了KTM董事長Stefan Pierer先生,同時得以試騎了尚未面世的概念車。早于該車型對外面世兩周前，我們就有了這款車子的騎行體驗。

       在之后的文章里，我們將細(xì)述這款車子是如何誕生。與此同時，我們會向你著重講述此款車型上最引人入勝的設(shè)計亮點，揭示它是如何從英國設(shè)計師手中設(shè)計出來以及闡述這款車的駕乘體驗。

       這款最新的KTM 1290 SDR 的研發(fā)工作起步于2010年， 早先打算通過采用1050cc排量的發(fā)動機(jī)以及車身外觀的調(diào)整，在基于原有的990街車基礎(chǔ)上來進(jìn)行開發(fā)。

       在開發(fā)工作進(jìn)行一段時間后，KTM決定將這款最新SDR的研發(fā)和它去年發(fā)布的1190ADV車型結(jié)合起來。KTM的董事長Stefan Pierer做出了這一決定，他認(rèn)為只有一款真正全新的街車產(chǎn)品才能匹敵那些同類產(chǎn)品。隨后的開發(fā)過程中，KTM又做出了一個重大舉動，決定把從1190ADV車型上借用來的1199cc發(fā)動機(jī)排量擴(kuò)容到現(xiàn)在1290 SDR上看到的1301排量的75°V型雙缸發(fā)動機(jī)。同樣這一次也是KTM的董事長Pierer做出的這個決定，此時距這款車要求完成的時間只有15個月。

       Hermann Sporn自從2000年開始在KTM工作,他負(fù)責(zé)這款車迄今為止的四代更迭，在公司內(nèi)部他被稱作為“Super Duke先生”。

       在Hermann Sporn陪同下，MCN經(jīng)許可得以試騎這款尚未面世的車型，第三代概念車(P3)是該款車型量產(chǎn)之前的最后階段，你可以在之后的文章中閱讀到我們關(guān)于此車的測評報告。

       Sporn向MCN提到:“這款SDR追求性能極致，輕量化的車身賦予良好的操控性，直,立的坐姿帶來愉快的騎乘體驗。在決定做這樣一款全新的車型而不是在原有車型基礎(chǔ)上改進(jìn)之后，我們考慮到是否可以采用1190ADV的一些可共用部件從而盡可能降低成本和縮減開發(fā)時間”

       最后，這些共用部件的數(shù)量屈指可數(shù)，包括發(fā)動機(jī)曲軸箱體，排氣裝置的部分還有進(jìn)氣箱。隨著發(fā)動機(jī)的排量決定擴(kuò)容到1301cc，這些可共用部件的數(shù)量進(jìn)一步縮減。



       Sporn解釋道：“我們針對1199cc的發(fā)動機(jī)有做一些測試，隨后才決定將其排量擴(kuò)容，因為這樣會有更好的騎行體驗，同時我們也能做到。更大的發(fā)動機(jī)排量可以有更佳的提速和減速操控體驗， 將給車手帶來更多騎行樂趣”

       “我們努力嘗試讓這款車可以兼具性能輕量化于一身，想要它達(dá)到比同類產(chǎn)品更大的馬力和扭矩輸出。”

       “當(dāng)我們開始著手這個項目之時，其中一個重要指標(biāo)就是確保車子在性能優(yōu)越之外也易于上手。我們非常欣慰，這款車在車身的電子元件輔助下，可以讓車手獲得較好的騎乘體驗，” Sporn補(bǔ)充道。

       從這款車的第一次專題會議到初步的騾子車模型，大概花了6個月時間。這款車的車架里借用的是KTM RC8的發(fā)動機(jī)，整個團(tuán)隊依據(jù)人機(jī)工程學(xué)來做相關(guān)的設(shè)定，比如腳踏，車身把手，坐高等的設(shè)置；整車車架可以全方位調(diào)節(jié)，隨著傾角不同，整車的重心可以做出調(diào)整。這些具體參數(shù)在測定整理后會給到負(fù)責(zé)設(shè)計的Kiska這邊，隨后Kiska就可以開始油泥模型的制作以及整車的設(shè)計。


       Sporn 補(bǔ)充道：“對于發(fā)動機(jī)的噪音和排放，我們可以去通過電腦建模來進(jìn)行大量的計算而避免實際制造那些發(fā)動機(jī)出來，這樣一來更快捷，二來也更經(jīng)濟(jì)”。

       到2010年中旬，KTM已經(jīng)弄出了第一代概念車(P1)并且在賽道做了相關(guān)測試，以檢測高速行駛下的穩(wěn)定性,同時也檢測了車身的懸掛系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)。P1的話主要是比較倉促的實驗版，基本無法真正上路，只是用來做開發(fā)的早期樣本，比較亮點的就是實現(xiàn)了很多可調(diào)節(jié)設(shè)置。

       到第二代概念車推出之際，已經(jīng)比較有真車的輪廓了，但是仍完全是手工加工的零部件加上發(fā)動機(jī)拼合起來，這樣一臺并不起眼的黑白配色的摩托車被一位MCN讀者于2012年初的某個假日在加那利群島上目睹到真容。



       KTM談到自從開始生產(chǎn)大排量摩托車以來，在1990中旬遭遇過對于其產(chǎn)品最大的批判 —— 油門不靈敏的問題。這個油門問題，粗獷的車型外觀和動力輸出不夠精細(xì)被很多消費者視為購買KTM產(chǎn)品的猶豫所在。

       Sporn談到:“我們深知不可以讓消費者做試驗品，我們花大力氣確保產(chǎn)品更完美無瑕。 我們有下功夫去保證機(jī)械和電氣噪音的消除，油門的順暢響應(yīng)，車子在易操控的同時又有著同類領(lǐng)先的性能，我們對于這款車在市場的表現(xiàn)相當(dāng)有信心。”