在越野車玩家心目中，Enduro級即耐力越野，其汽缸排量通常不會超越450c.c.，主要考慮是車子重量太大而影響靈活性，再者馬力與扭力過猛亦是另一考慮。大家都稱這類車子是一頭......牛、甚至是狂牛。在大部份情況下，但凡超逾450c.c.的越野車，通常都被列作是長途探險之用，而非大家熟悉的靈巧跳躍形。

       最廣為人知的長途越野國際級賽事莫過於法國巴黎至西非的達卡，攀山涉水，橫越沙漠等地段，對車手技術、體能和意志等的考驗，當然少不了參賽者的座騎，大部份都是越超過600c.c.級的耐力越野車，甚至1200c.c.都有，挑戰人與車的極限。

       2016 HUSQVARNA 701 ENDURO正為面對如此挑戰而來，不單只此，她擺脫了已往重型越野車的龐大身影，看上去就只是放大了一點的400-450c.c.車子，再度證明科技與時代的巨輪是一日千里，永不會停下來讓競爭對手超越.....

       可駕馭的狂牛

       隨著時代進步，大排量與馬力的車子再不會是以往大家心目中的"狂牛"，難以馴服、駕馭，其體形與重量再不可同日而喻。車架、引擎、頭尾懸掛系統各種先進設計，組合而成的現代化產物HUSQVARNA 701 ENDURO ，水冷式690c.c.四沖程單汽缸DOHC 4氣門引擎，67hp馬力峰值實屬驕人成就，配合可調式mapping，令騎者更得心應手。

       46mm電子燃油噴注系統與電子油門已成完美組合，以其級數著眼，那臺引擎實在是"超濃縮"。明天會發展成怎樣，大家會去想，以今天眼光去品評罷了。就以單缸四沖程可以拼發出67hp馬力，當真偉大，堅持沿用鉻鉬合金鋼車架，不過今回采用編織與籃網式設計為對應上述強大馬力輸出。

       在大部份情況下，電單車油箱慣性地設於車架轉向頭與鵝頸背後，廠方為降低車子重心與更平均的重量分布，那個13公升塑料油箱竟與副車架連體，安置於那厚長的座鞍之下?在這設計，油箱也成為副架部作，厚長舒適的座鞍對於長途旅程是不可或缺的。相反既薄而短的座位對駕駛人是一項折磨，更不用談長途越野了。

       極度輕量的鋁合金尾擔結合多連桿設計，加上那WP單筒式氮氣輔助設全方位預調尾避震，提供275mm的行程，前避震當然是大家認識的WP同廠4CS倒立前叉，俱備相同避震行程與全方位預調功能，廠方采用的頭叉頂上的快調設計，一般在街上停泊時，最好不要遇上頑童去任意玩弄啊﹗

       頭與尾剎車均為Brembo產品，剎車鋼喉已成必然原廠稱心配備，ABS防鎖死剎車系統是可以隨用家心意去發動又或處於備用狀態，只需按ON/OFF制即可。APTC滑動極力子在重力剎車時即時發揮作用，提高車子那瞬間的操控性，更要一提是那臺單缸690c.c.引擎在自轉與怠速時異常安穩，全賴成功的平衡軸設計，都是那句話：科技進步，一日千里﹗

       總結

       HUSQVARNA 701 ENDURO 乃廠方大膽力作，她的出現，改變了玩家對同級越野車的印象，同時帶領大伙兒進入長途越野新領域......果真是另類狂牛﹗





       ●HUSQVARNA 701 ENDURO 水冷式690c.c.四沖程單汽缸DOHC 4氣門引擎，67ps馬力峰值實屬驕人成就。

       ●鉻鉬合金鋼車架，采用編織與籃網式，廠方為降低車子重心與更平均的重量分布，那個13公升塑料油箱竟與副車架連體，安置於那厚長的座鞍之下。

       ●13公升塑料油箱有別於同廠其他系列，它放置於座鞍之下。

       ●頭與尾剎車均為Brembo產品，剎車鋼喉已成必然原廠稱心配備。

       ●備有ABS防鎖死剎車系統。

       ●WP全方位預調功能4CS倒立前叉，行程275mm。

       ●WP單筒式氮氣輔助設全方位預調尾避震，提供275mm的行程，配合極度輕量的鋁合金尾擔結合多連桿設計。

       ●全新設計厚長的舒適座鞍，更適合長途駕駛。