在東京車展上，有三家摩托車名廠發(fā)布了大排量側(cè)傾三輪摩托車的概念車。其中，最引人注目的是雅馬哈的MWT-9和本田的NEOWING。
側(cè)傾三輪摩托車是什么？
側(cè)傾三輪摩托車是一輛擁有兩個前輪和一個后輪的摩托車，但與傳統(tǒng)倒三輪（如龐巴迪Spyder）不同的是：側(cè)傾三輪摩托車采用和傳統(tǒng)摩托車一樣的車身傾斜過彎方式，而不是倒三輪（汽車）那樣的手把（方向盤）轉(zhuǎn)向過彎方式。
MWT-9并不是雅馬哈發(fā)布的第一輛側(cè)傾三輪概念車，早在2014的Intermot展會上，雅馬哈就發(fā)布了一臺叫做GEN-01的概念車。GEN-01在去年引起了一定程度上的轟動，被評為2014年Intermot上最為人所期待量產(chǎn)的概念車型。不過GEN-01概念車設計上科幻的成分比較多，沒人知道它到底能不能夠騎。NWT-9則完全不同，是一輛完成度極高，近乎量產(chǎn)的車型。采用雅馬哈極度成功的三缸847cc引擎（MT-09）上那臺，這輛MWT-9無疑把車迷對GEN-01“這車好炫！”的評價升級到了“這車多少錢？什么時候出？”的購買沖動。
大排量側(cè)傾三輪摩托車對于本田來說則是一件新鮮事，但本田不愧是摩托車產(chǎn)業(yè)的老大，從另一個角度把側(cè)傾三輪摩托車玩出了花樣。混動系統(tǒng)是本田NEOWING除了側(cè)傾三輪之外最大的亮點，一臺直列四缸引擎加上電動機共同驅(qū)動這臺怪異的“高達臉”，這同時也是混動系統(tǒng)第一次應用在摩托車上。NEOWING其它引人注意的地方包括：巨大的前剎車卡鉗，碳纖維車身和超寬的后輪。
側(cè)傾三輪摩托車存在的意義何在？
鱷魚傾向于認為側(cè)傾三輪摩托車是一種為城市代步而生的車型。
在北京和上海這樣交通擁堵嚴重的大城市，開車上班已經(jīng)成為了一件很不現(xiàn)實的事情。只允許四輪上路是這些大城市過于擁堵的重要原因之一：四輪汽車需要占用比摩托車大得多的空間，一輛汽車行駛需要的空間可以容納下四臺摩托車行駛；很多設計來承載四到五人的汽車通常只有一個人或兩個人使用，造成了資源的嚴重浪費。
在這種情況下，摩托車的比較優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了：體積小，節(jié)省空間，省油，使用效率高都是摩托車城市代步相較于汽車來說的優(yōu)勢。但摩托車相較于汽車，也有其天生的劣勢：就是兩輪車型的安全性問題。
三輪摩托車相較于傳統(tǒng)的兩輪摩托車，有兩個前輪和巨大的前剎車卡鉗，這讓摩托車的剎車性能提升了一個等級；同時，三個車輪的穩(wěn)定性設計讓三輪摩托車不像兩輪摩托車那樣容易側(cè)倒，并且增加了在雨雪，天冷，輪胎抓地力不足的情況下，車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。
側(cè)傾三輪摩托車則是三輪摩托車的又一重大升級。在大部分騎士的眼里，三輪摩托車并不能被算作摩托車，因為其轉(zhuǎn)向的方式近似于汽車而不是摩托車。側(cè)傾三輪摩托車則很好的解決了這個問題，你可以在三輪摩托車上體驗兩輪壓彎的樂趣；同時，相較于三輪摩托車相當不穩(wěn)定的高速彎道性能，側(cè)傾三輪摩托車在高速彎道的穩(wěn)定性要好得多，不會像普通固定三輪摩托車那樣需要在快速過彎時使用身體調(diào)整重心，否則就會傾倒。
如果說側(cè)傾三輪摩托車的目標市場是城市代步市場的話，那么這些大廠家如此努力的原因就可以理解了，畢竟城市代步和平民使用才是容量最大的市場。
但代步工具就一定是無聊且廉價的么？鱷魚并不這么認為，MWT-9和NEOWING或許就是三輪摩托車代步實用與逼格
側(cè)傾三輪摩托車是什么？
側(cè)傾三輪摩托車是一輛擁有兩個前輪和一個后輪的摩托車，但與傳統(tǒng)倒三輪（如龐巴迪Spyder）不同的是：側(cè)傾三輪摩托車采用和傳統(tǒng)摩托車一樣的車身傾斜過彎方式，而不是倒三輪（汽車）那樣的手把（方向盤）轉(zhuǎn)向過彎方式。
MWT-9并不是雅馬哈發(fā)布的第一輛側(cè)傾三輪概念車，早在2014的Intermot展會上，雅馬哈就發(fā)布了一臺叫做GEN-01的概念車。GEN-01在去年引起了一定程度上的轟動，被評為2014年Intermot上最為人所期待量產(chǎn)的概念車型。不過GEN-01概念車設計上科幻的成分比較多，沒人知道它到底能不能夠騎。NWT-9則完全不同，是一輛完成度極高，近乎量產(chǎn)的車型。采用雅馬哈極度成功的三缸847cc引擎（MT-09）上那臺，這輛MWT-9無疑把車迷對GEN-01“這車好炫！”的評價升級到了“這車多少錢？什么時候出？”的購買沖動。
大排量側(cè)傾三輪摩托車對于本田來說則是一件新鮮事，但本田不愧是摩托車產(chǎn)業(yè)的老大，從另一個角度把側(cè)傾三輪摩托車玩出了花樣。混動系統(tǒng)是本田NEOWING除了側(cè)傾三輪之外最大的亮點，一臺直列四缸引擎加上電動機共同驅(qū)動這臺怪異的“高達臉”，這同時也是混動系統(tǒng)第一次應用在摩托車上。NEOWING其它引人注意的地方包括：巨大的前剎車卡鉗，碳纖維車身和超寬的后輪。
側(cè)傾三輪摩托車存在的意義何在？
鱷魚傾向于認為側(cè)傾三輪摩托車是一種為城市代步而生的車型。
在北京和上海這樣交通擁堵嚴重的大城市，開車上班已經(jīng)成為了一件很不現(xiàn)實的事情。只允許四輪上路是這些大城市過于擁堵的重要原因之一：四輪汽車需要占用比摩托車大得多的空間，一輛汽車行駛需要的空間可以容納下四臺摩托車行駛；很多設計來承載四到五人的汽車通常只有一個人或兩個人使用，造成了資源的嚴重浪費。
在這種情況下，摩托車的比較優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了：體積小，節(jié)省空間，省油，使用效率高都是摩托車城市代步相較于汽車來說的優(yōu)勢。但摩托車相較于汽車，也有其天生的劣勢：就是兩輪車型的安全性問題。
三輪摩托車相較于傳統(tǒng)的兩輪摩托車，有兩個前輪和巨大的前剎車卡鉗，這讓摩托車的剎車性能提升了一個等級；同時，三個車輪的穩(wěn)定性設計讓三輪摩托車不像兩輪摩托車那樣容易側(cè)倒，并且增加了在雨雪，天冷，輪胎抓地力不足的情況下，車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。
側(cè)傾三輪摩托車則是三輪摩托車的又一重大升級。在大部分騎士的眼里，三輪摩托車并不能被算作摩托車，因為其轉(zhuǎn)向的方式近似于汽車而不是摩托車。側(cè)傾三輪摩托車則很好的解決了這個問題，你可以在三輪摩托車上體驗兩輪壓彎的樂趣；同時，相較于三輪摩托車相當不穩(wěn)定的高速彎道性能，側(cè)傾三輪摩托車在高速彎道的穩(wěn)定性要好得多，不會像普通固定三輪摩托車那樣需要在快速過彎時使用身體調(diào)整重心，否則就會傾倒。
如果說側(cè)傾三輪摩托車的目標市場是城市代步市場的話，那么這些大廠家如此努力的原因就可以理解了，畢竟城市代步和平民使用才是容量最大的市場。
但代步工具就一定是無聊且廉價的么？鱷魚并不這么認為，MWT-9和NEOWING或許就是三輪摩托車代步實用與逼格
