在近日于法國巴黎舉行的年度摩托車大展(2015 Paris Motorcycle Show)上，雖然確實有不少炫目的最新款摩托車/摩托車亮相，但其中最吸引人的展品之一，是由一家法國新創(chuàng)公司Eye-Lights所開發(fā)、結(jié)合智能眼鏡功能的摩托車頭盔方案。
這家公司的共同創(chuàng)辦人Romain Duflot (目前擔任首席執(zhí)行官)與Thomas De Saintignon (目前擔任首席技術(shù)官)，是2015年才從法國電力機械工程學院(ICAM) Toulouse分校畢業(yè)的新鮮人，他們是在學生生涯的最后一年，一起開發(fā)了Moto Display附加式智能頭盔解決方案并制作出原型；Duflot表示，在接受EE Times Europe訪問的同時，他們的公司還在跑注冊程序。
Moto Display智能頭盔解決方案結(jié)合了一個夾式投影機以及鏡頭，所錄入的數(shù)據(jù)來自于附著在頭盔上的輕量化藍牙模塊。“你所看到的頭盔還只是原型，”Duflot強調(diào)；而確實頭盔上的零件如果不是金屬制作，就是以塑料材料3D打印制成。
藍牙模塊會從摩托車騎士的智能手機獲取GPS與地圖數(shù)據(jù)，有專屬手機應用程序會將那些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成清晰的交通指引，以虛擬圖像的模式直接呈現(xiàn)在摩托車騎士眼前， 就像是在不遠處看到的景象。其美妙之處在于使用者永遠可以直視前方，不需要像是戴著谷歌眼鏡那樣得從視線的某個小角落來查看信息。
智能頭盔顯示的行車時速與方向指引等信息就像是在前方不遠處的路標
有類似的方案似乎在市場上已經(jīng)出現(xiàn)，而且要求更高的整合度，例如群眾募資網(wǎng)站Indiegogo十分火紅的Skully AR全整合式智能頭盔；對此Eye-Lights首席技術(shù)官De Saintignon表示不想批評競爭對手：“身為一家科技公司，我們會專注在能直接提供給消費者的技術(shù)附加價值，而不是即興扮演一家頭盔制造商。”
首席執(zhí)行官Duflot補充指出：“而且我們的設備是附加式的，如果你已經(jīng)擁有摩托車頭盔也可以使用，不必放棄你最愛的頭盔另外買個新的，而且外觀設計可能不符合你的喜好。我們認為摩托車頭盔是非常個人化的裝備，很多摩托車騎士可能不愿意更換現(xiàn)在使用的。”
確實，透過這種模式，Moto Display的潛在市場會更大，甚至可超越一般騎摩托車的人群(例如警察、緊急救護人員)；舉例來說，能透過警用摩托車前方的攝影機鏡頭結(jié)合，提供自動車牌辨識功能，當警方正在查詢的贓車車牌從眼前經(jīng)過，頭盔能立即發(fā)出警報。
Moto Display智能頭盔方案是一種附加設備，能與摩托車騎士現(xiàn)有的頭盔結(jié)合
Eye-Lights這家新公司的第一目標當然是希望能順利將產(chǎn)品送到消費者手中，因此正在尋求投者，協(xié)助他們進行下一步的產(chǎn)品開發(fā)并投入量產(chǎn)。Duflot表示，他們希望能在一年內(nèi)透過群眾募資將產(chǎn)品推向市場，但在那之前還得先百分之百確定量產(chǎn)成本。
如果這種把頭盔變得智能化的附加設備在未來很流行，頭盔制造商會不會想把大部分的經(jīng)常性使用電子組件整合在頭盔產(chǎn)品中？例如電池盒以及配備藍牙的小型電路板，可隱藏式設計在頭盔后面，或者是能鏈接各種電子設備的一些輸出接口？
根據(jù)EE Times Europe編輯的調(diào)查，答案是并不盡然；在巴黎摩托車展上，大多數(shù)的頭盔制造商都將產(chǎn)品的保護功能與舒適性列在第一位，而這通常會與結(jié)合任何種類的電子硬體相沖突。他們認為電子設備都是會帶來額外的重量，不可避免地得犧牲產(chǎn)品的舒適度，如此將不利于與對手廠商的產(chǎn)品在市場上競爭。
那如果擴增實境已經(jīng)成為摩托車頭盔的必備功能呢？對此頭盔廠商Arai Helmet Europe的管理總監(jiān)Ingmar Stroeven表示，他確實看過一些實驗性的原型產(chǎn)品，但他認為那些頭盔可能過不了嚴格的可靠度與安全性測試：“要拿到ECE安全認證標章是一回事，很多廠商都能做到，我們公司的頭盔則是自我要求須提供超越ECE標準的保護。”
他指出，他看過一些具備抬頭顯示器功能的頭盔原型，但說服力還不夠：“如果不能直接提升舒適性或是保護功能，我們不會將任何電子設備整合到我們的頭盔里；今日的電子設備太累贅，除非它們非常小而且重量幾乎感覺不到，我們也許會考慮。”
這家公司的共同創(chuàng)辦人Romain Duflot (目前擔任首席執(zhí)行官)與Thomas De Saintignon (目前擔任首席技術(shù)官)，是2015年才從法國電力機械工程學院(ICAM) Toulouse分校畢業(yè)的新鮮人，他們是在學生生涯的最后一年，一起開發(fā)了Moto Display附加式智能頭盔解決方案并制作出原型；Duflot表示，在接受EE Times Europe訪問的同時，他們的公司還在跑注冊程序。
Moto Display智能頭盔解決方案結(jié)合了一個夾式投影機以及鏡頭，所錄入的數(shù)據(jù)來自于附著在頭盔上的輕量化藍牙模塊。“你所看到的頭盔還只是原型，”Duflot強調(diào)；而確實頭盔上的零件如果不是金屬制作，就是以塑料材料3D打印制成。
藍牙模塊會從摩托車騎士的智能手機獲取GPS與地圖數(shù)據(jù)，有專屬手機應用程序會將那些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成清晰的交通指引，以虛擬圖像的模式直接呈現(xiàn)在摩托車騎士眼前， 就像是在不遠處看到的景象。其美妙之處在于使用者永遠可以直視前方，不需要像是戴著谷歌眼鏡那樣得從視線的某個小角落來查看信息。
智能頭盔顯示的行車時速與方向指引等信息就像是在前方不遠處的路標
有類似的方案似乎在市場上已經(jīng)出現(xiàn)，而且要求更高的整合度，例如群眾募資網(wǎng)站Indiegogo十分火紅的Skully AR全整合式智能頭盔；對此Eye-Lights首席技術(shù)官De Saintignon表示不想批評競爭對手：“身為一家科技公司，我們會專注在能直接提供給消費者的技術(shù)附加價值，而不是即興扮演一家頭盔制造商。”
首席執(zhí)行官Duflot補充指出：“而且我們的設備是附加式的，如果你已經(jīng)擁有摩托車頭盔也可以使用，不必放棄你最愛的頭盔另外買個新的，而且外觀設計可能不符合你的喜好。我們認為摩托車頭盔是非常個人化的裝備，很多摩托車騎士可能不愿意更換現(xiàn)在使用的。”
確實，透過這種模式，Moto Display的潛在市場會更大，甚至可超越一般騎摩托車的人群(例如警察、緊急救護人員)；舉例來說，能透過警用摩托車前方的攝影機鏡頭結(jié)合，提供自動車牌辨識功能，當警方正在查詢的贓車車牌從眼前經(jīng)過，頭盔能立即發(fā)出警報。
Moto Display智能頭盔方案是一種附加設備，能與摩托車騎士現(xiàn)有的頭盔結(jié)合
Eye-Lights這家新公司的第一目標當然是希望能順利將產(chǎn)品送到消費者手中，因此正在尋求投者，協(xié)助他們進行下一步的產(chǎn)品開發(fā)并投入量產(chǎn)。Duflot表示，他們希望能在一年內(nèi)透過群眾募資將產(chǎn)品推向市場，但在那之前還得先百分之百確定量產(chǎn)成本。
如果這種把頭盔變得智能化的附加設備在未來很流行，頭盔制造商會不會想把大部分的經(jīng)常性使用電子組件整合在頭盔產(chǎn)品中？例如電池盒以及配備藍牙的小型電路板，可隱藏式設計在頭盔后面，或者是能鏈接各種電子設備的一些輸出接口？
根據(jù)EE Times Europe編輯的調(diào)查，答案是并不盡然；在巴黎摩托車展上，大多數(shù)的頭盔制造商都將產(chǎn)品的保護功能與舒適性列在第一位，而這通常會與結(jié)合任何種類的電子硬體相沖突。他們認為電子設備都是會帶來額外的重量，不可避免地得犧牲產(chǎn)品的舒適度，如此將不利于與對手廠商的產(chǎn)品在市場上競爭。
那如果擴增實境已經(jīng)成為摩托車頭盔的必備功能呢？對此頭盔廠商Arai Helmet Europe的管理總監(jiān)Ingmar Stroeven表示，他確實看過一些實驗性的原型產(chǎn)品，但他認為那些頭盔可能過不了嚴格的可靠度與安全性測試：“要拿到ECE安全認證標章是一回事，很多廠商都能做到，我們公司的頭盔則是自我要求須提供超越ECE標準的保護。”
他指出，他看過一些具備抬頭顯示器功能的頭盔原型，但說服力還不夠：“如果不能直接提升舒適性或是保護功能，我們不會將任何電子設備整合到我們的頭盔里；今日的電子設備太累贅，除非它們非常小而且重量幾乎感覺不到，我們也許會考慮。”
