PGO G-MAX 150首現(xiàn)于2004年，當(dāng)年新車融合了跑車很多優(yōu)點(diǎn)，提高了小綿羊操控標(biāo)準(zhǔn)。G-MAx 150的神髓是對(duì)向四活塞卡鉗，高剛性車架和中置六連桿尾懸掛系統(tǒng)，直至現(xiàn)在仍然屬于高級(jí)規(guī)格。當(dāng)然時(shí)代不斷進(jìn)步，G-Max 150也有不斷更新設(shè)備配套，包括優(yōu)化中置避震的連桿設(shè)計(jì)、改用水冷機(jī)器和電子燃油噴注、加大制動(dòng)碟等等，讓新一代車迷可以繼續(xù)享受售價(jià)相宜但操控性能都超班的PGO產(chǎn)品。
　
       G-Max 150最重要的改動(dòng)是引擎。以前是油冷機(jī)器，現(xiàn)在G-MAX 150已升級(jí)為水冷機(jī)器，并采用四閥門(mén)設(shè)計(jì)，馬力由以前11ps暴增至16.5ps，扭力也同步提升！水冷G-Max 150的操控快感直線上升，油門(mén)響應(yīng)性和動(dòng)態(tài)反應(yīng)都更爽快。雖然水冷機(jī)器的重量便無(wú)可避免地增加，空車重由以前的124kg增加至138kg，但仍屬輕盈級(jí)別。為了應(yīng)付增加的動(dòng)力，尾制動(dòng)碟直徑由200mm增大至220mm。

       VORTEX水冷引擎 - 全新 VORTEX 4V 水冷引擎，運(yùn)用 PGO 引以為傲的渦旋式冷卻科技VORTEX Cooling Technology，不僅能大幅提升引擎降溫效率，長(zhǎng)時(shí)間更確保高速運(yùn)轉(zhuǎn)耐久犀利，并創(chuàng)造出同級(jí)車最強(qiáng)性能。搭配最先進(jìn)的NASA噴射引擎科技，配置世界大廠 Bosch 新一代的噴射系統(tǒng)及高霧化噴嘴，讓行駛中的油氣混合更均勻、燃燒更加完全，有效的控制引擎溫度。

       雙環(huán)抱式籠型金剛車架 - 單看下圖，還以為是街車的車架。G-Max 150進(jìn)化版的雙環(huán)抱式強(qiáng)化車身結(jié)構(gòu)、使用重車級(jí)方型鋼管、魚(yú)鱗焊接技術(shù)、三角TRUSS，架構(gòu)成擁有絕佳動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的重車級(jí)車架及懸吊系統(tǒng)，并通過(guò)ARTC 汽車級(jí)懸吊耐久測(cè)試，造就最強(qiáng)悍的G-MAX金剛車架。僅這個(gè)車架都值回票價(jià)。
　　
       六連桿中置氮?dú)獗苷?- 進(jìn)化版的中置式六連桿后輪懸吊系統(tǒng)，增加過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性，在最小的避震行程內(nèi)達(dá)成最大的輪軸位移量，達(dá)到重車一樣的效果，將前后輪的承受重量置放于中央，加強(qiáng)操控的動(dòng)態(tài)平衡感。相比起常見(jiàn)的車尾有兩支直筒避震設(shè)定，G-Max 150打高幾班波！連桿式避震利用杠桿原理，縮短避震行程來(lái)增強(qiáng)尾擔(dān)的穩(wěn)定性，所以高性能的電單車全部采用類似設(shè)計(jì)。

       進(jìn)化版G-Max 150優(yōu)化了中置避震的連桿設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性和操控性。避震表現(xiàn)硬朗，充滿跑車味道。傳統(tǒng)雙筒避震的最大分別，在于彎中開(kāi)油時(shí)尾擔(dān)的穩(wěn)定程度增強(qiáng)了不少。在負(fù)載乘客或穿越不平路面時(shí)，G-MAX的反應(yīng)也比傳統(tǒng)綿羊有更佳的表現(xiàn)。

       PGO也提供內(nèi)建無(wú)線胎壓偵測(cè)器TPMS - Tire Pressure Monitoring System，車主只需購(gòu)買感應(yīng)器和胎壓偵測(cè)器便有進(jìn)一步保障。在輪圈氣嘴上裝上壓力感測(cè)器 ，感測(cè)器以微波無(wú)線傳輸方式，將輪胎壓力與輪胎溫度發(fā)送給車內(nèi)之控制器接收，并顯示于儀表內(nèi)，相當(dāng)方便。150級(jí)綿羊可擁有行政轎車級(jí)數(shù)的設(shè)備，而且更是原廠設(shè)備，抵贊！

       G-Max 150一向以卓越的操控性能，在同級(jí)對(duì)手當(dāng)中稱雄。進(jìn)化版無(wú)論是馬力、制動(dòng)力和操控性都有所提升，令駕駛樂(lè)趣更高。但凡事有得必有失，G-Max 150的皇牌設(shè)備中置連趕尾避震，令座位偏高。短小身型的騎士坐上車，會(huì)需要時(shí)間適應(yīng)。想落腳容易一點(diǎn)，便要坐前少少。但坐前一點(diǎn)會(huì)減少駕駛空間。若要保持寬敞的駕駛空間而坐后一點(diǎn)，落腳便要就一就。另一方面，高剛性車架也不設(shè)地臺(tái)置物空間，油缸容量也由8.5升縮小至7升。論實(shí)用性和親和力，G-max 150不及采用平地臺(tái)和雙筒尾避震的低座綿羊。
　
       掣動(dòng)力之強(qiáng)，也是G-MAX 150另一項(xiàng)可圈可點(diǎn)的項(xiàng)目。一般綿羊由于引擎放在車尾，所以掣動(dòng)力以尾掣動(dòng)為主，頭掣動(dòng)即使采用碟煞，在高速時(shí)仍不能單獨(dú)使用。G-Max的頭尾掣動(dòng)都很強(qiáng)，尤其是頭掣動(dòng)，手指輕扣，車速馬上拖慢。即使采用防滑座墊，第一次掣動(dòng)時(shí)上身仍然被強(qiáng)大的慣性力推前。雖然只是150級(jí)別，但起油反應(yīng)和0-40km/h的加速表現(xiàn)仍然強(qiáng)勁，燈口或出彎表現(xiàn)令人感到相當(dāng)過(guò)癮。