但是川崎也明白光有個性是僅僅不夠的，產品要得到大家的喜愛和認可不光是個性能夠滿足的，要讓更多的人去體驗自己的產品，才能得到更多的反饋和口碑。
所以 Kawasaki ERGO-FIT 的設計理念讓更多喜歡他們的用戶能夠更簡單的去體驗去接受他們的產品，只要你會騎摩托車，那就去愉快的享受吧！

　　這次有幸拿到Vulcan S Café，做為一款入門巡航車型，Kawasaki 能給我什么樣的體驗呢？
接下來的時間我將貼身的感受Kawasaki ERGO-FIT的理念。

　　外觀造型
典型的現(xiàn)代運動復古巡航車造型，緊湊的車體設計以及全車90%亞光磨砂漆面的覆蓋，無形中映射出低調結實有欲望去駕馭的內心感受。
全車我最愛的設計就是黑桃大燈，設計的非常時尚漂亮，現(xiàn)代化的復古元素見仁見智，只是原廠大燈的配光設定讓我覺得有點欠缺……太暗了!
最讓我納悶的是消音器的設計，亞黑色已經足夠低調，但默默的躲在ENG下面實在有些小家子氣我理解設計師為了讓整車看起來更緊湊運動，但畢竟是臺巡航車該有的格調還是要延續(xù)。

　　商品性
作為一臺巡航車車型駕駛的舒適性必須首當其沖，705mm的座高讓任何人都能成為長腿噢巴，手把的角度，坐墊的支撐力足以減輕長時間駕駛的疲勞感，整備質量只有228kg加上車體低重心的設計，使得在停車倒車時并不會很費力，這對亞洲女性用戶受益匪淺。
可能是設計師追求線條的完美，我想在車子上找一個能夠放置碟鎖的位置但是無從下手，不過情有可原畢竟國情不同出門在外圖方便帶把碟鎖還是很有必要的，不過我發(fā)現(xiàn)可以在一個很和諧的位置進行改造不影響整體外觀造型和性能。

　　動力性能
并列雙缸的參數(shù)并沒有什么亮點，我也懶的從度娘那里復制到文章里來，不過做為巡航車型里的入門級別這套動力總成足以滿足此款車型針對的使用環(huán)境和用戶群體，后輪46.3 lb-ft的扭力輸出對于日常走街綽綽有余，相信選擇Vulcan S 650的用戶們想要的并不是暴力的動力輸出。

　　制動性能
Vulcan s 650 Café版本標配ABS，前300mm雙活塞 后250mm單活塞 應付各種緊急情況游刃有余。
剎車行程以及制動力的分布表現(xiàn)也很不錯，離合拉桿標配5檔行程調節(jié)可以對應大部分人的剎車習慣，現(xiàn)狀ABS配置在2輪上已經很普遍了，安全騎行才是各位騎手需要的。
原廠Dulop輪胎體驗沒有什么特別但有一點需要注意，Vulcan s 650用戶手冊中提到變更原廠輪胎設定尺寸可能會使ABS不能正常工作但不影響剎車的使用。所以也提醒大家更換輪胎時注意輪胎的尺寸，確保ABS功能正常。

　　操縱安定性
街車+巡航的有趣設定讓我越發(fā)越喜歡去體驗兩者的結合體，31°的前叉傾角保證了騎乘穩(wěn)定性的同時不缺乏運動性能，偏置后減震讓緩沖行程更長以及配有7段調節(jié)，我這幾天的騎行感覺后減震設定較為運動，路面的反饋很實在說白了就是偏硬。
車速高一點過個坑感覺就像飛坡一樣，這也不能怪廠家，車型定位運動巡航車一點沒錯，所以全球車型也要對輸入國國情好好調研，像天朝這樣的市政建設頻繁時長質差的國家，還是需要好好設定底盤。我只是想對CH發(fā)牢騷。

　　走形感覺
Vulcan S 650使用了京濱的燃油噴射系統(tǒng)，，在定速走形時的油門的徐加與急加反映線性，以及油門全閉后的徐加與急加沒有頓挫感但是在高檔低轉時的油門響應和TOP急開時沒有那么的得心應手。
Kawasaki加入了ECO節(jié)油指示燈，通過節(jié)氣閥開度傳感器控制，我粗略的計算了下應該是油門開度20%以下是ECO字樣會在液晶表上顯示，當油門開度超過20%時會自動消失，儀表上還能調節(jié)平均油耗等功能還是蠻有趣的。不過大多數(shù)人應該不會在乎這點油耗。

　　經過和Vulcan S幾天的蜜月我越發(fā)喜歡這臺有趣小巧的巡航車，我想說的是Vulcan S 650并不是用來無聊的燒胎可笑的靜止加速，要切身去感受其特點。
時尚復古的外形中揮發(fā)著運動的氣息，在擁堵的工作日她能為你寶貴青春省出不少時間，在陽光明媚的周末她能為你單調的生活帶來無窮的樂趣，對于川崎ERGO-FIT的設計理念我非常欣賞，讓每個人都能去享受這種快樂。

　　以下是我對Vulcan S 650 Café車型的評分，評分條件從以下5個方面去判斷，相對于這款車型的背景以及市場來衡量得分請看官們明確