采用雙離合器DCT波箱的Honda NC750X又有升級改良，風擋增高了70mm，儲物寫間增大了，也和其他NC750一樣擁有可變色的LCD表板，頭尾燈組也改用LED燈組，更光亮更耐用。745cc SOHC 8V并列雙缸引擎內置減震雙平衡軸，采用優(yōu)化了的PGM-Fi電噴供油程式，雖然廢排符合歐盟四期標準，但峰值馬力仍有55ps / 6250rpm，扭力是6.93kg-m/4,750rpm。
NC，代表New concept的意思。水冷745cc并列雙缸OHC 8V引擎，以62度前傾角度以營造低重心，并采用270度曲軸提供不對稱點火時間，令直二引擎運作時，有V2引擎的脈動特性。NC750X油缸容量雖然只有14.1公升，但理論上最高續(xù)航距超越400km，每升電油可跑28.6km，絕對是一臺適合都市使用的低轉數(shù)高扭力，加速力強又慳油的電單車。
其實Honda全線NC的定位都是日常用車不是高性能跑車，最適合在交通繁忙的情況下開開停停。所以引擎特性強調中低轉已有良好扭力和加速表現(xiàn)。舍棄高轉性能的優(yōu)點，是機件的耐用性大幅提升，損耗性大幅降低，連帶降低耗油量、拉長損耗性零件的替換周期，令車主更慳錢。
NC750X是Honda三款NC之中最實用又威猛的車款，最新警車NC750P也是從舊款NC750X改裝而來。相比起NC750S，X版無論是車身尺碼、軸距和離地距都有增加。令NC750X更具氣慨。
2016新車線條也更有肌肉感，傳統(tǒng)油缸位置可收納full size頭盔，容量高達22公升，比NC750S多一升，比Integra車身沒有位置收納頭盔更實用。油缸上更新增扣位，方便車主綁上或勾上其他物件。原廠更提供泊車大架、尾架、護架、35升或45升尾箱、29升邊箱、發(fā)熱把手、霧燈、U鎖和AC供電座等配件供車主選購。
2016年是Honda把DCT波箱正式投放在電單車作品的第六個年頭，作品早已相當成熟可靠。現(xiàn)在新增Adaptive Clutch Capability Control新功能，管理最佳扭力傳送至尾輪。效果是收油和開油時，車身反應會更順暢自然。還有一個貼心改良，便是在AT mode一著車時，N-D之間的轉換時間也更快，有利在斜路時減少溜前或溜后的機會。
NC750X的MT mode是全人手轉波，AT mode有分D mode和S mode，都是自動轉波，但D mode較早轉高波較慳油，S mode會喜歡在低波中停留長一點時間以營造更高轉數(shù)，動力較強也較D mode耗油。2016年的S mode可以再細分三個階段，讓駕駛者選擇較強、更強和最強的運動風格。喜愛性能的人當然會歡迎這個改變。
即使是手波版NC750X也有改良，轉波時極力子更省力。手波版的重量也比DCT版輕了10kg。手波版所需機油只是3.7升，相比起DCT版的4.1升，容量少了0.4公升。
新車頭尾避震行程分寸是153.5mm和150mm，比NC750S多30mm以上。41mm頭擔改用Showa Dual Bending Valves雙重彎曲閥門頭叉，油壓阻力能對應不同速度而作出變化。 低速時油阻較低軟，高速時油阻較高，慢車時避震更舒適，高速時避震更有承托力。尾避震也有Pro-Link設計，低速時油阻較低，保持舒適感。尾避震更增設手動的預載調較功能。
新車輪圈上的喉咀也有改良，喉咀管道采用L形狀向橫伸出，更方便車主檢查胎氣和打胎氣。死氣喉設計也經過改良，重量較輕，音質更結實，低音更豐厚。此外MT和AT mode的行車模組軟件也經過更新。新車的HISS防盜晶片車匙也有新改良，提升美感。
年輕人一定會喜歡可以轉換顏色的LCD表板，不同行車模式或波段時表板所顯示的顏色都可以不同。例如ECO mode慳油模式是藍色和綠色，在Shift mode中，當轉數(shù)超越預設轉數(shù)后，便會轉為橙色。
新車還有五款新色，包括啞白、紅、銀、灰和藍色。全車唯一要彈的地方是頭輪制動部門的賣相：頭輪只有320mm菊花單碟和雙活塞煞車卡鉗，尾輪是240mm菊花碟配單活塞卡鉗。雖然制動力良好，但未能滿足車主的視覺享受。
