川藏公路全程2412公里，東起四川成都，西至西藏拉薩，需穿越14個(gè)平均海拔在四五千米左右的高山，橫跨大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江等多條著名的河流，并穿過原始森林和無數(shù)危險(xiǎn)地段。在這條路上，每10萬人就有7500名司機(jī)在這條公路上喪生，這一數(shù)據(jù)足以讓敢于踏上這條公路的司機(jī)膽寒！然而沿途壯觀的風(fēng)景和獨(dú)特的民族風(fēng)情卻吸引無數(shù)游客前去朝拜西藏那片圣地。

　　敢于在這些公路上行駛的司機(jī)們，不僅要有過硬的車技、穩(wěn)定的車況，更要有過人的膽量和勇氣！在整個(gè)西藏路中，最具標(biāo)志性和挑戰(zhàn)性的無疑是墨脫公路，盡管2013年摩托便已經(jīng)結(jié)束不通公路縣歷史，但其道路的脾氣并未被修得有多溫順，人們不斷的想去體驗(yàn)這段險(xiǎn)中之最的道路。KPS200輕車騎上扎墨公路，前面的山路寬敞平坦，路況好得讓人忘了身處墨脫，深色的硬化路面和前一天雪崩遺留下大片的白形成了一個(gè)黑白分明的世界，公路猶如一條黑龍把人帶向遠(yuǎn)方無盡頭。穿過隧道，盤山路的路況瞬間讓人跌破眼鏡，什么搓板路、石子路在這面前都顯得遜色。遺憾的是，走了將近一半的墨脫路，天空便突降大雪，只能原路返回，啥是墨脫路，KPS200也算見識(shí)了50%，以下是KPS200試騎者實(shí)錄：

　　KPS200川藏行用車報(bào)告
車手檔案
28車——力帆摩托資深試騎車手，先后6次使用力帆摩托遠(yuǎn)行，南至海南三亞，北至俄羅斯北極圈，產(chǎn)品跨度囊括KPmini、KP摩旅版、KPR200、CC250和KPS200，具有豐富的騎行經(jīng)驗(yàn)和深度的摩托車使用體驗(yàn)。
2013年3月 重慶---三亞行（力帆.轟轟烈250）
2014年5月 重慶---滿洲里---莫斯科（力帆.KP150摩旅版）
2015年7月 揚(yáng)帆北冰洋（力帆.CC250海外版）
2015年9月 重慶——黑龍江，川進(jìn)青出西藏行?。↘PR200）
2015年11月 迷你泰國(guó)行（KPmini150）
2016年3月 重慶——林芝——西藏（KPS200）
試車日記
試騎車型：KPS200摩托車
提車時(shí)間：3月8日
提車?yán)锍蹋?公里
試車總程：≥3000公里高原試駕
外觀評(píng)價(jià)：★★★★☆
整車全新的大燈總成設(shè)計(jì)前衛(wèi)時(shí)尚，科技感強(qiáng)烈的液晶一體碼表以及優(yōu)化設(shè)計(jì)的油箱整體造型動(dòng)感十足，白色涂裝加上粗壯的黃金倒置前減非常奪人眼球，整車的涂裝經(jīng)過多次產(chǎn)品更新迭代，其質(zhì)量、工藝水平遠(yuǎn)高于最早的KP。四只精巧的轉(zhuǎn)向燈和不同于KPR200的輪輻設(shè)計(jì)更加增添休閑街車的特有味道。個(gè)人認(rèn)為可能是出于量產(chǎn)的考慮，整車后部與KP150沒有太大變化，尤其是排氣的造型。
為了方便附帶行李，我特地要求KPS200換上了KP150的大尾架。原車倆只羊角后提手用來捆綁行李不太方便，好在可以和KP150互換，這也給長(zhǎng)途旅行一個(gè)多的選擇。
操控性和可靠性：★★★★☆
海拔4000多米的高原上，在一個(gè)人負(fù)重60斤行李的情況下我最高跑到過105公里。大多用 3-4檔山，無論是KPR200還是KPS200在高原上都未出現(xiàn)高反情況，啟動(dòng)系統(tǒng)一觸即發(fā)毫不拖泥帶水，可見力帆摩托的電噴系統(tǒng)是相當(dāng)可靠。整車油箱加滿油在高原上行駛一天，然后再次將油箱加滿我計(jì)算出此車的油耗是百公里2.2升。（連翻4座海拔4000米以上的高山情況下）。
品牌潛力：★★★★★
幾年來騎力帆車走南闖北，朝夕相處，風(fēng)雨同行，我個(gè)人對(duì)力帆機(jī)車是非常有感情的！通過對(duì)力帆摩托不斷地深入了解，近幾年來我見證了力帆摩托尤其是力帆KP家族系列的成長(zhǎng)與壯大！點(diǎn)贊力帆人通過不斷進(jìn)取推陳出新以及多年來的努力研發(fā)，為國(guó)產(chǎn)自主品牌摩托車制造業(yè)樹立了一個(gè)標(biāo)桿和旗幟！