Z125 Pro之前在美國加州舊金山發布，在發布會上，川崎就承認了這款最小號的Z車型是針對本田Grom車型的，不過這款車也是對川崎旗下Z系列的一個補充。無論如何，都可以看得出來，川崎也想在這個迷你街車的級別與本田一較高下，川崎公關團隊總監Kevin Allen表示：“我們相信它（Z125 Pro）是Grom的終結者”。
Z125 Pro與Grom有著非常相似的定位，兩者都搭載了125cc的風冷直噴雙氣門單杠發動機，不過前者的缸徑x沖程為56.0mm x 50.6mm，而后者則是52.4mm x 57.9mm，這兩款發動機的壓縮比也有所不同，分別為9.8:1和9.3:1。Z125 Pro車型的前叉傾角為26°而Grom車型的這個數據為25°。川崎的工程師要將這輛小車打造成操控性能最好的一款Z系列車型，當然這與它嬌小的身材有很大的關系。Grom的前輪使用了120/70-12規格的輪胎，而Z125 Pro則選用了更細的100/90-12規格的輪胎；后輪也是Grom更寬，規格為130/70-12，而Z的后輪則是120/70-12。Z125 Pro的軸距為1176mm，這要比Grom還短了23mm，這也讓川崎有了更加靈活的操控表現。
重量也是影響這種小車操控的主要原因之一，在重量方面，川崎和本田的差別完全可以忽略不計，加滿油的情況下，川崎Z125 Pro的重量為101.9kg，本田Grom的重量為202.1kg。不過要考慮的是Z125 Pro擁有更大容量的油箱，7.5升的油箱要比Grom的5.5升油箱大了不少，考慮到油耗也趨于一致，顯然川崎有著更好的續航表現。除了以上這些不同，這兩款車也有不少的相似之處，比如四速手動變速箱（非Pro版Z125采用自動變速箱）以及3.9英寸行程不可調的前叉和4.1英寸可調預載的后減震等。
總的來說這兩款車的定位針的是非常接近，川崎顯然是有備而來的，定價方面也是相當接近，并且川崎以2,999美元的售價（比Grom低200美元）發售，先在價格上贏得一分。雖然價格較低，但川崎Z125 Pro在造型上卻依舊保持了一款高端車的設計和質感。那么這輛車真的會終結本田Grom的“壟斷”局面嗎？相信這是每一位車迷心中的疑問。
由于沒有找到本田Grom的試駕車，所以這次的試駕只是對川崎Z125 Pro有個深入的了解，還無法直接對比兩者的差別。川崎這款單缸機器有著非常不錯的動力表現，在紅綠燈起步時能給駕駛者帶來極大的滿足感，在擁堵的市區中穿行很給力，另外這輛川崎綠的Z125 Pro吸引了相當多的注意力。作為一款通勤車，這輛小號Z再合適不過了，只要適應了離合，在市區中順暢的同行輕松加愉快。不過這輛Z125 Pro也有一些不理想的方面，首先就是車把的寬度和高度都不太符合我的習慣，不過得益于出色的靈活性，車把并沒有太多影響我的體驗。
125cc的動力對于這輛小車來說還算不錯，不過個人認為如果是150cc也許會更加完美。125cc的動力最高速度也就只能達到90km/h，好在日常通勤，城市交通并沒有提供多少可以極速行駛的路況。制動方面，200mm的制動盤雖然尺寸不及本田的220mm規格，但效果也沒有讓我門失望，即便是沒有ABS，這套剎車也能提供出色的制動效果。這種小車對于騎手的身高也有一定的限制，81cm的坐高能夠滿足較多的騎手，身高173cm的我坐在這輛車上也沒有任何的壓力，并且腿部空間也不會顯得局促，估計再高幾厘米身高也能夠以非常舒適的姿勢騎乘這輛小車。
看，Z125 Pro還可以做到起步抬頭。除了這款車型之外，川崎還聯合了一些改裝商推出了一款加裝了風擋并且帶有預載功能的前叉以及升級了排氣的車型。顯然川崎聲稱要終結本田Grom并非只是虛張聲勢，他們的確有這實力。
