但可以確定的是XSR車系的確有種迷人的魅力，引人入勝的外型，XSR 900 車系，藉由這個機會，就讓各位近距離欣賞XSR 900 復古經(jīng)典的外貌。

外觀

從車頭望去，圓形的大燈，搭配單環(huán)的儀表板便能感受XSR 900 所散發(fā)的復古氣息。

為了強調(diào)復古的元素，XSR 900 以簡單的外型，盡可能的減少塑料配件，改以高質(zhì)感的金屬配件，襯托出XSR 900 復古的質(zhì)感表現(xiàn)。

在鋁合金油箱上兩側，印有YAMAHA 的立體logo，而在前端看的到XSR 的立體銘牌，從大燈支架到側蓋等等皆運用金屬原色，所有的細節(jié)都環(huán)繞著「復古」兩字為主軸，打造塑料料件所無法呈現(xiàn)的金屬質(zhì)感。

搭配消光黑的排氣管外型，與銀色尾口散發(fā)出金屬般色澤，則是刻意使用拋光面來作點綴，提升XSR 900 整體的金屬感。

同時后照鏡也做了黑色的烤漆的處理，讓XSR 900 在光線的照射下，散發(fā)出金屬的光澤。

酒紅色的絨布材質(zhì)包覆了大半的坐墊面積，與一體式的坐墊設計，卻將前后座做了明顯的區(qū)隔，讓復古的XSR 900 看上去帶點競速感。

坐墊后方的圓形尾燈，采用簡約的設計，搭配LED 燈泡，為XSR 900 復古的外型中，注入了點科技的元素。

配置與功能

XSR 900采用MT-09 三缸847cc 的引擎，搭配了A&S （輔助與滑動）離合器與TCS 尋跡控制系統(tǒng)，讓XSR 900不僅只有外光吸睛亮眼，同時也兼具操控的樂趣。

三段可調(diào)的循跡控制系統(tǒng)，同樣也具備關閉功能，騎士可依據(jù)路況自由切換。

而A&S 離合器自新一代R1 開始，已陸續(xù)運用在YAMAHA 旗下車款，除了具備滑動離合器的功能外，內(nèi)部機構的設計可以輔助離合器的咬合力道，間接能減小離合器彈簧所需的K值，使得離合器拉起來更省力輕松。

為符合歐盟法規(guī)，XSR 900 也有搭載ABS 剎車系統(tǒng)，為守護騎士的人生安全。

水箱散熱排兩側還看得到金屬護蓋。

車架與懸掛同樣來自MT-09，采用41mm 倒叉與單槍后避震，皆具備回彈阻尼可調(diào)的功能。

XSR 900 同時也具備可調(diào)動力輸出的D-Mode 功能，這讓XSR900 即使擁有一具強勁的動力引擎下，依然可以選擇較平易近人的輸出模式。

讓剛接觸XSR 900 的騎士更容易輕松的駕馭，或是讓單純只是喜愛復古外貌的車主盡情享受沉浸于XSR 900 的浪聲與氣息中。

總結

XSR 900 的風格就如同她的小老弟XSR700 一樣，任何人都能感受到那復古的外型，但它卻不屬于任何一種目前可以被定義的復古車款，既不是Scrambler 也不是Cafe Racer。

他是一種獨特的存在，自成一格的風貌讓XSR 900 更像是一臺復古原型車，只要加以簡單的改裝，就能變成Scrambler 或Cafe Racer，相當具有可玩性，靠著這點讓XSR 900 更受到年輕族群的青睞。