現(xiàn)如今的汽車(chē)廠商都在忙著擴(kuò)充產(chǎn)品線(xiàn)，在不知道哪款車(chē)未來(lái)會(huì)得寵的情況下，最好的策略就是豐富產(chǎn)品線(xiàn)，撒網(wǎng)捕魚(yú)總比釣魚(yú)來(lái)的痛快一些，對(duì)嗎？寶馬汽車(chē)是這么做的，寶馬摩托車(chē)今天也這么做了。
說(shuō)到摩托車(chē)類(lèi)型，有城市通勤的踏板車(chē)、彎梁車(chē)和街車(chē)，有適合旅行的旅行車(chē)，有適合耍酷的巡航車(chē)和復(fù)古街車(chē)，有適合探險(xiǎn)的拉力車(chē)、運(yùn)動(dòng)拉力車(chē)，還有追求極致性能的跑車(chē)。這么多摩托車(chē)類(lèi)型如果再細(xì)分，還可以分為輕量級(jí)、中量級(jí)、公升級(jí)和重量級(jí)。加上今天發(fā)布的3款車(chē)型，寶馬總計(jì)已經(jīng)有18款車(chē)型在華銷(xiāo)售了。這是多么龐大的數(shù)字啊，任何一款進(jìn)口摩托車(chē)品牌都沒(méi)有如此之龐大的產(chǎn)品陣容。寶馬，你要鬧哪樣？
廢話(huà)不多說(shuō)，先說(shuō)說(shuō)今天上市發(fā)布的3款車(chē)型。
設(shè)計(jì)師賦予了C 650 Sport十足的流線(xiàn)型，無(wú)處不透著時(shí)尚的氣息。全新的前臉設(shè)計(jì)使它更趨于跑車(chē)化，車(chē)身后部逐漸收窄，這點(diǎn)和C 650 GT截然不同。同時(shí)加入了諸多鍍鉻元素，使得整車(chē)看起來(lái)更年輕、更加充滿(mǎn)活力。
科技方面C 650 Sport采用了自適應(yīng)大燈、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和ASC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)等等安全配置，進(jìn)一步增強(qiáng)了騎行的安全。全新設(shè)計(jì)的不銹鋼排氣管具有厚重的聲浪，外形逐漸向跑車(chē)靠攏，充滿(mǎn)著動(dòng)感活力。
動(dòng)力方面C 650 Sport采用的是和C 650 GT同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，但扭矩調(diào)校略有不同。C 650 Sport的扭矩輸出為63牛米，最大功率為60匹，最高時(shí)速為180公里/小時(shí)。車(chē)架方面和C 650 GT完全相同，所以海峰之前說(shuō)它是C 650 GT的瘦身版合情合理。
F 800 GT采用半包裹式整流罩，從車(chē)頭看有那么一絲運(yùn)動(dòng)型車(chē)的感覺(jué)。單搖臂的設(shè)計(jì)輔以高位排氣，將后輪輞完全展現(xiàn)了出來(lái)。采用了皮帶傳動(dòng)，極低的傳動(dòng)噪音以及絕佳的平順性，注定了它是為旅行而生的一款摩托車(chē)。
動(dòng)力方面，F(xiàn) 800 GT搭載了一臺(tái)798毫升并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在8000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)能夠達(dá)到90匹最大馬力，峰值扭矩為86牛米。這樣的動(dòng)力摩旅途中足夠用了吧？等等，還沒(méi)說(shuō)完。F 800 GT為了降低巡航狀態(tài)行駛時(shí)的油耗，在7000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率可降低至34匹（這完全由行車(chē)電腦進(jìn)行控制）。這樣的動(dòng)力組合，不僅能夠爆發(fā)出強(qiáng)勁的動(dòng)力，還能夠增加巡航時(shí)的續(xù)航里程，可以說(shuō)是一舉兩得了。
油箱容積為15升，90公里/小時(shí)的等速百公里油耗為3.4升，在不超速的情況下，續(xù)航里程高達(dá)400余公里。可以選裝合計(jì)容積高達(dá)83升的邊箱和尾箱，作為一款旅行車(chē)，這還不夠用嗎？
整車(chē)設(shè)計(jì)精簡(jiǎn)干練，沒(méi)有多余的飾板，與其它800毫升級(jí)車(chē)型采用相同的后置油箱設(shè)計(jì)，雙搖臂及鏈條傳動(dòng)相比于F 800 GT看起來(lái)略顯普通。不過(guò)諸如像ABS、ASC、ESA、RDC這些穩(wěn)定控制系統(tǒng)、平衡懸架及安全套件應(yīng)有盡有。
發(fā)動(dòng)機(jī)采用并列雙缸798毫升發(fā)動(dòng)機(jī)，8000轉(zhuǎn)/分鐘輸出90匹最大馬力，峰值扭矩達(dá)到了86牛米，最高時(shí)速超過(guò)200公里/小時(shí)。和F 800 GT相比，它設(shè)計(jì)的更加肌肉范兒，看起來(lái)更像是力量型選手。
自此發(fā)布的三款車(chē)，進(jìn)一步豐富了寶馬在華的產(chǎn)品線(xiàn)。相比于其他進(jìn)口品牌想買(mǎi)卻不進(jìn)口的“杯具”來(lái)說(shuō)，寶馬做的非常好。我們也在期待寶馬R310以及更多經(jīng)典車(chē)型早日到來(lái)，讓更多人都能享受到寶馬摩托車(chē)帶來(lái)的的駕駛樂(lè)趣。
說(shuō)到摩托車(chē)類(lèi)型，有城市通勤的踏板車(chē)、彎梁車(chē)和街車(chē)，有適合旅行的旅行車(chē)，有適合耍酷的巡航車(chē)和復(fù)古街車(chē)，有適合探險(xiǎn)的拉力車(chē)、運(yùn)動(dòng)拉力車(chē)，還有追求極致性能的跑車(chē)。這么多摩托車(chē)類(lèi)型如果再細(xì)分，還可以分為輕量級(jí)、中量級(jí)、公升級(jí)和重量級(jí)。加上今天發(fā)布的3款車(chē)型，寶馬總計(jì)已經(jīng)有18款車(chē)型在華銷(xiāo)售了。這是多么龐大的數(shù)字啊，任何一款進(jìn)口摩托車(chē)品牌都沒(méi)有如此之龐大的產(chǎn)品陣容。寶馬，你要鬧哪樣？
廢話(huà)不多說(shuō)，先說(shuō)說(shuō)今天上市發(fā)布的3款車(chē)型。
寶馬C 650 Sport售價(jià)：138000元
早在米蘭車(chē)展，寶馬就發(fā)布了全新的C 650 Sport，作為一款更加傾向于運(yùn)動(dòng)性能的摩托車(chē)，它擁有著眾多吸睛之處。其實(shí)對(duì)于C 650 GT而言，它將很多臃腫的飾板進(jìn)行了瘦身，整體更像是C 650 GT的肌肉版本。沒(méi)有了酷似旅行車(chē)般的體型，帶來(lái)的則是身輕如燕的從容。設(shè)計(jì)師賦予了C 650 Sport十足的流線(xiàn)型，無(wú)處不透著時(shí)尚的氣息。全新的前臉設(shè)計(jì)使它更趨于跑車(chē)化，車(chē)身后部逐漸收窄，這點(diǎn)和C 650 GT截然不同。同時(shí)加入了諸多鍍鉻元素，使得整車(chē)看起來(lái)更年輕、更加充滿(mǎn)活力。
科技方面C 650 Sport采用了自適應(yīng)大燈、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和ASC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)等等安全配置，進(jìn)一步增強(qiáng)了騎行的安全。全新設(shè)計(jì)的不銹鋼排氣管具有厚重的聲浪，外形逐漸向跑車(chē)靠攏，充滿(mǎn)著動(dòng)感活力。
動(dòng)力方面C 650 Sport采用的是和C 650 GT同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，但扭矩調(diào)校略有不同。C 650 Sport的扭矩輸出為63牛米，最大功率為60匹，最高時(shí)速為180公里/小時(shí)。車(chē)架方面和C 650 GT完全相同，所以海峰之前說(shuō)它是C 650 GT的瘦身版合情合理。
F800GT 售價(jià)：132800元
第二款發(fā)布車(chē)型為F 800 GT。在我聽(tīng)到這個(gè)名字的時(shí)候，真的有些質(zhì)疑是不是名字寫(xiě)錯(cuò)了。此前甚至連一個(gè)諜照都沒(méi)有見(jiàn)到，突然就冒出了個(gè)F 800 GT。寶馬有一次擴(kuò)充了旅行車(chē)家族的產(chǎn)品線(xiàn)，早期已經(jīng)有了K 1600 GT/GTL和R 1200 RT，現(xiàn)在又推出了更小排量的F 800 GT。無(wú)疑是希望將旅行車(chē)的產(chǎn)品推薦給更多喜歡摩旅的朋友。更低的售價(jià)對(duì)于很多年輕摩友來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。F 800 GT采用半包裹式整流罩，從車(chē)頭看有那么一絲運(yùn)動(dòng)型車(chē)的感覺(jué)。單搖臂的設(shè)計(jì)輔以高位排氣，將后輪輞完全展現(xiàn)了出來(lái)。采用了皮帶傳動(dòng)，極低的傳動(dòng)噪音以及絕佳的平順性，注定了它是為旅行而生的一款摩托車(chē)。
動(dòng)力方面，F(xiàn) 800 GT搭載了一臺(tái)798毫升并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在8000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)能夠達(dá)到90匹最大馬力，峰值扭矩為86牛米。這樣的動(dòng)力摩旅途中足夠用了吧？等等，還沒(méi)說(shuō)完。F 800 GT為了降低巡航狀態(tài)行駛時(shí)的油耗，在7000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率可降低至34匹（這完全由行車(chē)電腦進(jìn)行控制）。這樣的動(dòng)力組合，不僅能夠爆發(fā)出強(qiáng)勁的動(dòng)力，還能夠增加巡航時(shí)的續(xù)航里程，可以說(shuō)是一舉兩得了。
油箱容積為15升，90公里/小時(shí)的等速百公里油耗為3.4升，在不超速的情況下，續(xù)航里程高達(dá)400余公里。可以選裝合計(jì)容積高達(dá)83升的邊箱和尾箱，作為一款旅行車(chē)，這還不夠用嗎？
F800 R競(jìng)享版售價(jià)：109500元
F800 R競(jìng)速版售價(jià)：118600元
最后出場(chǎng)的是F 800 R，早期的版本在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有太好的銷(xiāo)量，從外觀上能夠明顯看出很多寶馬的印記。全新一代F 800 R承載著寶馬對(duì)中量級(jí)街車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的期望來(lái)到國(guó)內(nèi)，它將靈活性、日常實(shí)用性和動(dòng)感的騎行樂(lè)趣完美結(jié)合到了一起。整車(chē)設(shè)計(jì)精簡(jiǎn)干練，沒(méi)有多余的飾板，與其它800毫升級(jí)車(chē)型采用相同的后置油箱設(shè)計(jì)，雙搖臂及鏈條傳動(dòng)相比于F 800 GT看起來(lái)略顯普通。不過(guò)諸如像ABS、ASC、ESA、RDC這些穩(wěn)定控制系統(tǒng)、平衡懸架及安全套件應(yīng)有盡有。
發(fā)動(dòng)機(jī)采用并列雙缸798毫升發(fā)動(dòng)機(jī)，8000轉(zhuǎn)/分鐘輸出90匹最大馬力，峰值扭矩達(dá)到了86牛米，最高時(shí)速超過(guò)200公里/小時(shí)。和F 800 GT相比，它設(shè)計(jì)的更加肌肉范兒，看起來(lái)更像是力量型選手。
自此發(fā)布的三款車(chē)，進(jìn)一步豐富了寶馬在華的產(chǎn)品線(xiàn)。相比于其他進(jìn)口品牌想買(mǎi)卻不進(jìn)口的“杯具”來(lái)說(shuō)，寶馬做的非常好。我們也在期待寶馬R310以及更多經(jīng)典車(chē)型早日到來(lái)，讓更多人都能享受到寶馬摩托車(chē)帶來(lái)的的駕駛樂(lè)趣。
