從新款TMAX到三輪概念車MWT-9，從羅西的MOTOGP同款M1，到自動(dòng)駕駛機(jī)器人MOTOBOT，雅馬哈展臺(tái)上應(yīng)有盡有。   除了這些產(chǎn)品外，展臺(tái)上一款復(fù)古概念車Resonator125，也引起了媒體的廣泛關(guān)注。

Resonator，共鳴箱的意思。這款Resonator125身上，大量采用了電鍍與銅的金屬裝飾，油箱烤漆與雅馬哈的吉他是同一種風(fēng)格，連排氣管外罩用的都是銅管樂器的加工方式，還有可拆卸式的液晶儀表盤。當(dāng)經(jīng)典與科技，機(jī)車與樂器的組合，成就了這樣的摩托車藝術(shù)品，也許也只有雅馬哈才愿意去嘗試。   其實(shí)，這款2015年年底才登陸東京車展的復(fù)古概念車，所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，如今已引進(jìn)國內(nèi)量產(chǎn)。   

  

沒錯(cuò)，它就是幫助國產(chǎn)雅馬哈飛致125實(shí)現(xiàn)一箱油跑1374公里的創(chuàng)核科技發(fā)動(dòng)機(jī)。  

節(jié)油挑戰(zhàn)賽的質(zhì)疑  

8月7日，歷時(shí)8天，橫跨兩廣的雅馬哈YS125兩廣節(jié)油挑戰(zhàn)賽在廣西北海落幕。來自廣州番禺的2號(hào)車手吳坤營以一箱油1374公里的成績，獲得本次挑戰(zhàn)賽的冠軍，并創(chuàng)造了飛致YS125一箱油續(xù)航里程的新記錄。    

雅馬哈飛致YS125的油箱容積為14升，實(shí)際完全加滿油后，容量略超出0.5升左右，一箱油完成1374公里的行駛，則意味著其1升油的行駛里程高達(dá)94.75公里。按照1升油5.8元計(jì)算，其1公里的油費(fèi)僅僅為6分錢。   “一貫以運(yùn)動(dòng)性能、油耗大為特點(diǎn)的雅馬哈，能以一款125排量、風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的跨騎車，實(shí)現(xiàn)1公里6分錢的油耗水平？”這在很多圍觀的消費(fèi)者看來，簡(jiǎn)直就是天大的笑話。不用解釋，比賽一定有貓膩，一路上車子都是下坡空擋滑行過來，或者在沒油時(shí)推著走……   首先有必要介紹下雅馬哈兩廣節(jié)油挑戰(zhàn)賽。  

這次比賽，雅馬哈從社會(huì)上招募了7名車手，他們分別騎著全新的飛致125，由廣東梅州出發(fā)，途經(jīng)興寧、河源、從化、四會(huì)、肇慶、德慶、梧州、貴港、靈山，最后到達(dá)終點(diǎn)廣西北海，全程混合國道、省道、城市道路。

為保證比賽公平、公正，出發(fā)時(shí)，所有車輛加滿油后，工作人員會(huì)對(duì)油箱粘貼封條，并記錄初始里程。行駛路途中，如果有車輛的燃油消耗殆盡，這名參賽選手將自動(dòng)退出比賽，并記錄成績。

車輛加滿油后，工作人員會(huì)對(duì)油箱進(jìn)行封條，并記錄初始里程   由于要配合當(dāng)?shù)匮篷R哈經(jīng)銷商的宣傳展示，這支比賽的車隊(duì)，不會(huì)拼命趕路，而是每天只跑5個(gè)小時(shí)左右，按照上午兩個(gè)小時(shí)，進(jìn)城巡游，吃飯休息，下午3個(gè)小時(shí)，進(jìn)城巡游，吃飯睡覺的節(jié)奏進(jìn)行。
    

有選手通過手機(jī)軟件，對(duì)全程的路況進(jìn)行了記錄   

比賽中，車隊(duì)還途遇臺(tái)風(fēng)“妮妲”、梧州地震、爆胎等突發(fā)狀況   節(jié)油比賽，車的行駛速度基本保持在50公里左右，而且車手要盡量保持趴伏的姿勢(shì)。由于飛致125屬于電噴車型，握離合、掛空擋滑行，并不一定就省油。到最后一天，為了盡量把油箱的余油用上，車手還必須不斷搖晃車身。   

為了盡量把油箱的余油用上，車手必須不斷搖晃車身   就在這樣的條件下，飛致125跑車出了一箱油1374公里的成績。   除了冠軍的1374公里外，其他參賽車輛的續(xù)航里程都超過1100公里。而三臺(tái)媒體車，為了更好的還原車輛的日常使用狀態(tài)，在途中多次嘗試了高速行駛、急加油、急剎車等操作。最終也取得了超過1000公里的續(xù)航里程。  

從成績來看，搭載創(chuàng)核科技的飛致125，正試圖重新定義國產(chǎn)小排量風(fēng)冷跨騎車的油耗標(biāo)準(zhǔn)。在此之前，這一領(lǐng)域，沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)可的產(chǎn)品數(shù)據(jù)。

  

沒錯(cuò)，在國內(nèi)沉寂了好多年，并在產(chǎn)品方面屢遭詬病的雅馬哈，要發(fā)大招了……      

全球同步的創(chuàng)核科技  

創(chuàng)核科技這個(gè)名詞，對(duì)國人似乎顯得還比較陌生，但提到Blue-core科技，或許部分雅馬哈車迷會(huì)有所了解。    

此次國產(chǎn)雅馬哈推出的創(chuàng)核科技車型，正是雅馬哈全球同步推廣的Blue-core技術(shù)。而且，這次是貨真價(jià)實(shí)的全球同步，而不是雅馬哈的“淘汰落后產(chǎn)能”。   目前，雅馬哈在全球發(fā)布的眾多新品上都開始搭載這一技術(shù)，如R15、NMax 155、NMAX125、Tricity等。   這款雙后減震，后輪還是鼓剎，無LED燈具，無炫酷造型的飛致（目前有125、150兩種車型）正是國產(chǎn)雅馬哈首款搭載該技術(shù)的車型。   但這阻擋不了其搭載的黑科技發(fā)動(dòng)機(jī)……   

參數(shù)上看，最高功率、最高扭矩的輸出轉(zhuǎn)速較低，是創(chuàng)核科技發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)   作為一項(xiàng)提升內(nèi)燃機(jī)效率的技術(shù)，黑科技Blue-core的中心思想有三點(diǎn)：提高燃燒效益、減低動(dòng)力流失和增加散熱效益。   因此，它更像是對(duì)內(nèi)燃機(jī)工作狀態(tài)的全面優(yōu)化，而不是某單一的機(jī)械結(jié)構(gòu)。   例如，為了讓火花塞達(dá)到更好的工作溫度，設(shè)置獨(dú)立風(fēng)道，強(qiáng)制冷卻火花塞；為了降低活塞的啟動(dòng)阻力，提升冷啟動(dòng)的成功率，設(shè)置了啟動(dòng)減壓裝置；為了降低機(jī)械部件運(yùn)行阻力，采用輕量化活塞、滾子搖臂；為了提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，選用日本進(jìn)口的三國電噴系統(tǒng)。   得益于整體工作效率的提升，創(chuàng)核科技發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行噪音、油耗、動(dòng)力方面都有明顯的提升。其中，油耗的體現(xiàn)在節(jié)油大賽中就得到了展示。   據(jù)了解，今年內(nèi)，雅馬哈即將發(fā)布兩款搭載創(chuàng)核科技的踏板車。     

未來5年內(nèi)，雅馬哈將在所有新車上移植這項(xiàng)全球同步的技術(shù)，包括踏板車、彎梁車，甚至是國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后的所有車型，當(dāng)然包括中、大排量的車型。
雅馬哈近5年，未來5年  

在很多國內(nèi)消費(fèi)者看來，3大日系品牌的文化各有不同，本田產(chǎn)品一貫以穩(wěn)定、品質(zhì)著稱，鈴木以高性價(jià)比為優(yōu)勢(shì)，而雅馬哈則以運(yùn)動(dòng)、操控性能為賣點(diǎn)。   但回顧國產(chǎn)雅馬哈近5年的歷史，在外人看來，幾乎可以用“乏善可陳”、“不思進(jìn)取”來形容。一款車型、一款發(fā)動(dòng)機(jī)，改一改外觀、貼花，吃三年。偶爾的幾款新車，甚至連LED大燈、中置后減震都不舍得配置，更別談電噴。這與在國際舞臺(tái)上的雅馬哈，“判若兩人”。     

與此同時(shí)，國內(nèi)兩家本田都在快馬加鞭地推進(jìn)。小排量產(chǎn)品通過不斷的外形、配置升級(jí)來提升競(jìng)爭(zhēng)力，而中排量產(chǎn)品也陸續(xù)投入研發(fā)，等待上市。   或許，相比本田在國內(nèi)的按部就班，規(guī)行矩步，“激進(jìn)的雅馬哈”似乎更喜歡不按照常理出牌，甚至是“跳躍式”的前進(jìn)。   14年前，天劍YBR發(fā)動(dòng)機(jī)的引進(jìn)是一次跳躍，如今創(chuàng)核科技的引進(jìn)，又將是一次新的跳躍。通過YS125的上市、創(chuàng)紀(jì)錄的節(jié)油成績，“激進(jìn)的雅馬哈”正再次通過全球同步的技術(shù)來宣誓自己的回歸。   可以預(yù)見，隨著更多搭載創(chuàng)核科技的踏板車、彎梁車的上市，該技術(shù)也將成為雅馬哈未來5年，甚至是10年內(nèi)，在國內(nèi)市場(chǎng)繼續(xù)縱橫馳騁的關(guān)鍵。   關(guān)于創(chuàng)核科技、關(guān)于動(dòng)力與油耗，關(guān)于激進(jìn)的雅馬哈，我們拭目以待……