8月9日晚間，中國(guó)嘉陵發(fā)布公告稱，資產(chǎn)重組計(jì)劃宣布流產(chǎn)。在“賣殼”計(jì)劃暫停后，中國(guó)嘉陵副總經(jīng)理、董秘、財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人周鴻彥8月 22日表示：下一步，公司將跨越式發(fā)展特種車產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化摩托車產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)業(yè)務(wù)拓展，推進(jìn)資源整合。公司將努力提升經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，回饋廣大投資者。

盡管企業(yè)仍豪氣干云，但明眼人都清楚，作為首家摩托車上市公司的中國(guó)嘉陵，曾經(jīng)的輝煌已經(jīng)成為歷史。客觀來(lái)說，中國(guó)嘉陵的窘境并非一家之難，而是折射了行業(yè)的苦痛。

隨 著城市的發(fā)展，石油緊張，城市“禁摩”令、私家車的擴(kuò)大，以及電動(dòng)自行車的異軍突起，燃油摩托車面臨越來(lái)越大的市場(chǎng)萎縮壓力的現(xiàn)實(shí)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我 國(guó)全年產(chǎn)銷摩托車1883.22萬(wàn)輛和1882.3萬(wàn)輛，比上年下降11.6%和11.7%。產(chǎn)銷量已連續(xù)4年下降，為近10年來(lái)新低。

重慶是我國(guó)最大的摩托車產(chǎn)地，摩托車年產(chǎn)量占全國(guó)的30%以上。作為重慶工業(yè)最具影響力的板塊，摩托車產(chǎn)業(yè)因近年市場(chǎng)萎縮，調(diào)頭轉(zhuǎn)型已成必然。

市場(chǎng)倒逼轉(zhuǎn)型升級(jí)

在中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)達(dá)30余年的發(fā)展歷程中，重慶這座城市扮演著極其重要的角色。從嘉陵、建設(shè)等企業(yè)“軍轉(zhuǎn)民”的順利過渡，到力帆、隆鑫、宗申三大品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，重慶抓住良好發(fā)展機(jī)遇，將摩托車產(chǎn)業(yè)迅速打造成為重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。

“用30多年的錘煉，從一個(gè)單一的兵工廠，蛻變?yōu)閲?guó)家級(jí)大型企業(yè)，嘉陵集團(tuán)堪稱中國(guó)工業(yè)制造的神話。”原《中國(guó)兵器報(bào)》總編張永林說，他親眼見證了該企業(yè)從峰頂迅速跌落。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：嘉陵集團(tuán)現(xiàn)已累計(jì)向市場(chǎng)投放1800多萬(wàn)輛摩托車，產(chǎn)品出口全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。如今已連續(xù)8年凈利潤(rùn)為負(fù)值，2015年末，凈資產(chǎn)余額僅為794.7萬(wàn)元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)100.42%。

今年6月底，上交所對(duì)中國(guó)嘉陵2015年年報(bào)提出問詢函，中國(guó)嘉陵在回復(fù)中坦言，目前主業(yè)困難產(chǎn)能閑置；由于摩托車行業(yè)市場(chǎng)持續(xù)低迷，生存空間受到擠壓，短時(shí)間內(nèi)仍難以擺脫困境。

作 為重慶軍工系統(tǒng)的老人，張永林對(duì)嘉陵集團(tuán)跨行業(yè)組織專業(yè)化大協(xié)作尤為稱道，特別是跨系統(tǒng)、跨行業(yè)的零部件配套工作。從最初5家發(fā)展到后來(lái)的100多家，在 嘉陵的帶動(dòng)下，眾多摩托車企業(yè)在重慶誕生，成就了重慶“摩幫”的美譽(yù)。大家都圍繞著“嘉陵”這個(gè)香饃饃賺錢，形成“經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體”，一些嘉陵的配套企業(yè)，資 金雄厚起來(lái)后開始向整車發(fā)展，最典型的就是宗申和隆鑫。

“嘉陵在市場(chǎng)上的失敗還有幾個(gè)因素。”張永林說，嘉陵在后期頂層設(shè)計(jì)有嚴(yán)重問題，固守主業(yè)，根本沒有想過向運(yùn)動(dòng)摩托、健身摩托和輕便摩托等多種經(jīng)營(yíng)方向發(fā)展，依靠一個(gè)單缸車，嘉陵賣了幾十年，一些核心技術(shù)還不是嘉陵自己的，吊死在了一棵樹上。

一 般而言，只有擁有完整的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，才能鞏固自己的市場(chǎng)地位。摩托車已經(jīng)不只是交通工具而已，思維不能停留在“只為解決溫飽”的消費(fèi)觀念，第三次消費(fèi)升級(jí)來(lái) 臨，摩托車還有更多體驗(yàn)性功能待開發(fā)。而嘉陵摩托定位失策，在很長(zhǎng)時(shí)間里，把摩托定位成運(yùn)輸工具，沒有在增加其品牌的時(shí)尚感、運(yùn)動(dòng)感、身份感和尊貴感方 面，強(qiáng)化其領(lǐng)導(dǎo)者地位。加之企業(yè)一直走的是低端路線，以至于讓重慶出現(xiàn)的一大批摩托企業(yè)，抄了嘉陵的后院。比如被譽(yù)為重慶“摩界五虎”的力帆、宗申、隆 鑫、望江和建設(shè)五大摩托集團(tuán)，走的都是嘉陵的農(nóng)村市場(chǎng)之路，它們?cè)?a target="_blank" class="innerlink" style="text-decoration: none; color: rgb(30, 70, 116); outline: none; cursor: pointer;">嘉陵身邊長(zhǎng)大，在嘉陵打盹的時(shí)候，偷襲農(nóng)村市場(chǎng)，并迅速崛起進(jìn)而成功超越了嘉陵。

“二輪變四輪”成為多數(shù)摩企的選擇

2008 年全球金融危機(jī)之后，遭受重挫的重慶摩托車產(chǎn)業(yè)將目光瞄向了三輪車。然而，在擁有堅(jiān)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)與豐富配套資源的前提下，重慶摩托車企業(yè)將燃油三輪車作為未 來(lái)發(fā)展核心，卻選擇性地把電動(dòng)三輪車排除在外。盡管在轉(zhuǎn)型之初憑借產(chǎn)品在動(dòng)力平臺(tái)上的特點(diǎn)盡顯優(yōu)勢(shì)，盡管西南崎嶇不平的山地特征給予了企業(yè)另一層幫助，但 在近年來(lái)行業(yè)整體轉(zhuǎn)向電動(dòng)趨勢(shì)的影響下，嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)再一次給重慶三輪車產(chǎn)業(yè)當(dāng)頭棒喝。

在電動(dòng)三輪車摧枯拉朽般的猛烈攻勢(shì)下，燃油三輪車市場(chǎng)在2013年下半年出現(xiàn)震蕩，下滑趨勢(shì)貫穿2014全年，不少以燃油產(chǎn)品為主的三輪車企業(yè)均不同程度受到影響，其中，重慶三輪車產(chǎn)業(yè)再遭重創(chuàng)，產(chǎn)銷量滑坡明顯，企業(yè)整體表現(xiàn)低迷。

摩托產(chǎn)業(yè)容量有限，可以說，國(guó)內(nèi)的摩托產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)到了巔峰時(shí)期。重慶有不少的摩托車企業(yè)開始將目光轉(zhuǎn)向更高層次的汽車制造。

早在2006年1月，力帆首款轎車力帆520破繭而出，力帆開始了 “造汽車”之路。隨后，力帆620、320、微車豐順上市，純電動(dòng)轎車、力帆SUV、中高級(jí)車720等也上市了。

摩托制造與汽車制造同屬機(jī)械制造行業(yè)，行業(yè)跨度不算大。在長(zhǎng)安汽車的帶領(lǐng)下，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較健全，配套廠商很多，零部件供應(yīng)很到位。

重慶銀翔摩托以和北汽簽約的方式，宣告將成為第6個(gè)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的重慶民營(yíng)摩企。在銀翔之前，力帆、渝安、宗申、隆鑫和鑫源都曾掀起過轟轟烈烈的“造車”運(yùn)動(dòng)；而今，力帆、渝安、鑫源造汽車不僅暢銷國(guó)內(nèi)各地，一些車型還走出國(guó)門遠(yuǎn)銷海外市場(chǎng)。

另 外，由于汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)含量相比于摩托車產(chǎn)業(yè)要高，所以重慶摩托車企業(yè)進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，將以商用車為主，在做好了商用車之后，才會(huì)向轎車進(jìn)軍。目前，重慶小 康汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)居國(guó)內(nèi)微車前三，銀翔的幻速S3在7座SUV細(xì)分市場(chǎng)名列前茅，剛剛涉足汽車產(chǎn)業(yè)的鑫源，也在加速建設(shè)其制造基地并推出數(shù)款多功能乘用車。

重慶大學(xué)教授蒲勇健認(rèn)為，重慶“摩幫”的轉(zhuǎn)型，是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。目前，一些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)能過剩、生產(chǎn)成本剛性增加、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈等壓力下，必須尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

“三步走，做精存量、做強(qiáng)增量、積極創(chuàng)新。”蒲勇健說，這樣才能逐步扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面。盤活存量、創(chuàng)造增量，已成為推動(dòng)摩企產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新引擎。

鳳凰涅槃，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)

記者在連日來(lái)的采訪中了解到，作為重慶工業(yè)最具影響力的板塊，摩托車產(chǎn)業(yè) “圈中”企業(yè)大多為民營(yíng)企業(yè)，調(diào)頭轉(zhuǎn)型、謀劃新篇的案例層出不窮。除了兩輪到四輪、從燃油汽車到新能源汽車的力帆，當(dāng)年與其并列重慶“摩幫五虎”的宗申，如今也找到了自己的“藍(lán)海”。

今年5月，宗申動(dòng)力發(fā)布公告稱，其研制的TD0發(fā)動(dòng)機(jī)掛載中國(guó)航天空氣動(dòng)力技術(shù)研究院的“彩虹3”無(wú)人機(jī)整機(jī)試飛成功。

宗申集團(tuán)董事長(zhǎng)左宗申告訴記者，未來(lái)宗申無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將瞄準(zhǔn)三個(gè)方向：一是加快目前技術(shù)比較成熟的TD0發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)業(yè)化；二是繼續(xù)開發(fā)市場(chǎng)前景好的新型無(wú)人機(jī)動(dòng)力產(chǎn)品；三是快速推進(jìn)高端無(wú)人機(jī)整機(jī)的規(guī)模化生產(chǎn)。

宗申旗下宗申天辰通航公司成功收購(gòu)加拿大港灣航空公司49%股份，成為這家全球最大水上飛機(jī)運(yùn)營(yíng)公司的第一股東，并計(jì)劃在國(guó)內(nèi)開發(fā)水上飛機(jī)旅游、通勤項(xiàng)目。

與此同時(shí)，另一家當(dāng)年的“摩幫五虎”隆鑫，也開始了從地上到天上的探索。去年11月，隆鑫通用在珠海航展首次展出了其研制的中高端無(wú)人機(jī)產(chǎn)品。據(jù)了解，該公司有計(jì)劃轉(zhuǎn)型為“清潔動(dòng)力系統(tǒng)服務(wù)提供商”，除無(wú)人機(jī)外，微型電動(dòng)車、智能電源等也將是其主攻方向。

宗申、隆鑫這兩家企業(yè)均為名噪一時(shí)的重慶“摩幫”的代表性企業(yè)。經(jīng)過數(shù)年持續(xù)不斷的轉(zhuǎn)型，如今它們的摩企標(biāo)簽已日漸模糊，在汽車、新型動(dòng)力機(jī)械、金融、地產(chǎn)等領(lǐng)域的知名度與影響力，卻是與日俱增。

包括建設(shè)、嘉陵在內(nèi)的重慶市多家摩企都先后進(jìn)軍電商市場(chǎng)。去年12月，力帆摩托在天貓商城的官方旗艦店正式上線，至今已銷售超過20萬(wàn)臺(tái)整車，配件以及周邊產(chǎn)品的銷售也很火爆。

力帆摩托相關(guān)人士告訴記者，摩托車網(wǎng)購(gòu)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說還屬嘗鮮，盡管目前只有屈指可數(shù)的幾家摩托車企業(yè)真正開始發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化營(yíng)銷，但B2C模式的快速發(fā)展，必然使摩托車銷售逐步走向網(wǎng)絡(luò)化營(yíng)銷的道路。

“通過深化改革、做強(qiáng)增量，打造創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。”重慶機(jī)電集團(tuán)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)稱，去年該集團(tuán)圍繞這一思路，積極進(jìn)軍機(jī)器人等 新興產(chǎn)業(yè)和軍工領(lǐng)域，首條機(jī)器人自動(dòng)化碼垛系統(tǒng)成功實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)銷售，收效顯著。當(dāng)年?duì)I業(yè)收入489.8億元，同比增長(zhǎng)5.3%，利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)近兩成。

日 前又傳來(lái)一條令行業(yè)人振奮的消息：8月18日，重慶市政府與國(guó)家發(fā)展改革委在北京簽署友好協(xié)議，建立推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作委市協(xié)同機(jī)制，共同推進(jìn)國(guó) 際產(chǎn)能和裝備制造合作。該市將以汽車摩托車、有色冶金、裝備、建材、化工等為重點(diǎn)領(lǐng)域，引導(dǎo)產(chǎn)能向有資源、有市場(chǎng)的區(qū)域進(jìn)行轉(zhuǎn)移，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè) 轉(zhuǎn)型升級(jí)。