近日，中國汽車工業協會（如下簡稱“中汽協”）副秘書長葉盛基向媒體表示，在合資汽車企業里中方至少占股50%的政策還需保持5至8年，以保證中國汽車制造商做好全面參與競爭的準備。政府會基于不同汽車行業的成熟度，逐步開放合資股比，可能會在未來1至2年內先從摩托車行業開始，3至4年內到商業車領域，而乘用車業將會放在最后。
摩托車行業將為中國制造打響第一槍還是成為汽車領域全面放開外資的犧牲品？結果仍需拭目以待。但吸收越南之役的慘烈教訓是當前摩托車企業的必須課程，思古鑒今，修煉內功，才是摩托“國貨”的當務之急。
窩里斗，二十年前慘敗日本！
上個世紀九十年代，中國的摩托車企業大舉進入到越南市場，打破了日本摩托車壟斷越南的局面。把價格遠遠高于中國大陸的日產摩托車幾乎全部趕了出去，即使到上個世紀末，依然有將近一半的市場份額。并形成了日本摩托將主要著眼于中高檔消費層，而中國摩托則主要占領中低檔消費層和農村市場的市場格局。但是好景不長，短短三四年時間，中國出口越南市場的摩托車全軍潰敗，幾乎全部退出越南市場。這期間發生的種種與其怨天尤人，不如怪自己，實際上是中國摩托車企業自己將這個大市場拱手相讓。
中國摩托車在越南熱銷的同時，存在問題也日益突出。越南輿論就此做了大量的報道：各種正牌、冒牌的摩托車充斥市場，魚龍混雜，良莠難辨，使整個越南摩托車市場十分混亂；中國摩托車存在的主要質量問題是鋼結構脆軟、焊接不牢、減振器質量差和剎車不靈等。其次，因缺乏有效監管，中國絕大多數摩托車企業一哄而上，為爭奪客戶而競相壓價，市場較混亂。越方客戶利用我方急于出口的心理，挑起我企業間“價格戰”，從中漁利。種種原因導致中國摩托車企業在越南市場的競爭力逐漸削弱，最終釀下完全退出的苦果。
當雪恥，國產摩托不再沉默！
如今，時間已經來到二十一世紀的第二個十年，全球摩托車產業發生著深刻的變化。作為異軍突起的一個品類，踏板車引領了休閑摩托車的發展，這為中國摩托車起步創造了非常好的歷史機遇。同時國內一大批民族品牌也展現出強大的潛力與旺盛的生命力，諸如春風、大長江、隆鑫、力帆、宗申等頗具規模的國有品牌已經崢嶸初顯。
要說劣勢，那就是中大排量的摩托車，國內摩托車企業在中大排量上與外資相比，還不在一個同量級上，他們在技術儲備、市場拓展性、質量管控、售后服務等方面可以說還只處于初級階段。但中大排消費者這類群體大多聚居在大中城市，由于國內禁摩的影響，并沒有足夠的市場容量，外資企業肯定也不會貿然投資。可以說，本次中外摩托車“全面戰爭”的主戰場依然在休閑車、踏板車、時尚小排車等領域，這一塊兒市場上，國內一眾品牌應該還是有一戰之力的！
為此，中國摩托車企業應該加強質量監管.保障質量是鞏固和擴大國內市場的關鍵。此外，壓價競爭，肥水外流，是中國公司普遍存在的問題，是久攻不克的頑癥，這將惡化中國摩托車的產業環境，與日本本田、鈴木、川崎、雅馬哈等品牌比拼價格實際上就是認輸投降。最后，力爭達成企業間的合作。中國摩托車的企業各自為戰的歷史由來已久，彼此聯系甚少，不利于對外競爭，也容易被外資利用。為此，建議中國摩托車企業加強溝通，一方面降低價格戰的影響，用一個聲音說話，維護企業利益。同時還可根據本企業的特點，提供各自的優質散件，組裝成整車，做到優勢互補，增強整體競爭力，與日本、韓國、意大利等國的摩托車抗衡。
