經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，世界范圍內(nèi)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。2006年，世界摩托車(chē)產(chǎn)量為4484萬(wàn)輛，2007年為4979萬(wàn)輛，2008年下降至4971萬(wàn)輛。中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)自改革開(kāi)放30多年來(lái)，現(xiàn)代工業(yè)體系全面形成，自主創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，行業(yè)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力日益提升。從1993年起，中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)量已連續(xù)19年為世界第一，約占世界產(chǎn)、銷(xiāo)量的1/2以上。產(chǎn)品出口到世界180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口量連續(xù)10多年為世界第一，甚至可以說(shuō)，凡是有摩托車(chē)的地方，就有“中國(guó)制造”，摩托車(chē)已成為中國(guó)最具全球化特點(diǎn)的機(jī)電產(chǎn)品之一。
1、在中小排量摩托車(chē)制造領(lǐng)域
中國(guó)的產(chǎn)品水平已和摩托車(chē)生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)的水平相當(dāng)。但對(duì)比如今，全行業(yè)累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)816.38萬(wàn)輛和815.77萬(wàn)輛，同比下降14.44%和15.01%，降幅比一季度擴(kuò)大0.43和1.48個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期擴(kuò)大6.42和7.13個(gè)百分點(diǎn)。其中，二輪摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)715.71萬(wàn)輛和715.64萬(wàn)輛，同比下降15.21%和15.84%;三輪摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)100.67萬(wàn)輛和100.13萬(wàn)輛，同比下降8.59%和8.53%。上半年，全行業(yè)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)率為99.92%，比上年同期下降0.67個(gè)百分點(diǎn)。
2、從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看
2016年8月份，三大品種二輪車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)各不相同。與2016年5月相比，彎梁車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈較快增長(zhǎng)，跨騎車(chē)微降，踏板車(chē)產(chǎn)量微降，銷(xiāo)量微增;與上年同期相比，三大品種車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)均呈不同程度下降，其中跨騎車(chē)降幅顯著，踏板車(chē)略有下降。
3、從排量方面來(lái)看
250ml摩托車(chē)從2010年開(kāi)始啟動(dòng)增長(zhǎng)，從產(chǎn)量50.41萬(wàn)輛一躍沖到76.55萬(wàn)輛，近年來(lái)產(chǎn)銷(xiāo)一直穩(wěn)定在70萬(wàn)輛以上。250ml排量摩托車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，一方面與我國(guó)摩托車(chē)休閑娛樂(lè)市場(chǎng)的興起不可分割，另一方面是由于摩托車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，企業(yè)更關(guān)注250ml排量摩托車(chē)，加大對(duì)相應(yīng)新車(chē)的市場(chǎng)推廣和出口力度。在各主流排量出口下滑的情況下，250ml摩托車(chē)的出口也保持著增長(zhǎng)。從城市短途通勤來(lái)說(shuō)，踏板車(chē)更具有一定優(yōu)勢(shì)。但250ml排量的跨騎車(chē)具有時(shí)尚的外觀和優(yōu)越的性能，更適合中長(zhǎng)途通勤以及旅游休閑。
今年以來(lái)，我國(guó)摩托車(chē)出口出現(xiàn)大幅下滑，1~8月，我國(guó)出口摩托車(chē)56.82萬(wàn)輛，環(huán)比下降0.63%，同比下降13.83%。這給我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)造成了很大的影響，我國(guó)摩托車(chē)三分之一以上產(chǎn)量出口海外，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不景氣，海外市場(chǎng)對(duì)我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)顯得尤其重要。我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)出口下降，原因有多方面。最主要原因是由于我國(guó)摩托車(chē)90%以上出口亞非拉地區(qū)，亞非拉地區(qū)經(jīng)濟(jì)一時(shí)難以復(fù)蘇，影響了摩托車(chē)的出口。另一方面原因是我國(guó)出口摩托車(chē)同質(zhì)化嚴(yán)重，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)走低。
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)摩托車(chē)的傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)方式是采用單元化的自省市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的多級(jí)代理的分銷(xiāo)方式進(jìn)行批發(fā)零售。如今，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)減緩，城鄉(xiāng)市場(chǎng)萎縮，海外競(jìng)爭(zhēng)加劇等綜合因素影響，我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)正面臨著嚴(yán)峻的形勢(shì)。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，正面臨城市市場(chǎng)萎縮之勢(shì)難以逆轉(zhuǎn)，農(nóng)村市場(chǎng)又面臨消費(fèi)力不足、高附加值產(chǎn)品銷(xiāo)售困難的局面。由于摩托車(chē)的排污現(xiàn)象嚴(yán)重，道路通行能力較差，并且摩托車(chē)大規(guī)模上路與當(dāng)前城市著力發(fā)展公共交通的目標(biāo)不符，現(xiàn)在城市中已經(jīng)很難見(jiàn)到摩托車(chē)的身影。而在農(nóng)村地區(qū)，摩托車(chē)往日的風(fēng)光也已不再。越來(lái)越多的農(nóng)村年輕人外出打工，使得中國(guó)摩托車(chē)在農(nóng)村已近飽和，消費(fèi)潛力有限，不過(guò)，以城市代步為主要目的車(chē)型產(chǎn)量在增長(zhǎng)，以休閑娛樂(lè)為主要目的250ml及以上排量摩托車(chē)增速明顯，市場(chǎng)空間正不斷增大，產(chǎn)品車(chē)型逐年增多。摩托車(chē)的娛樂(lè)性和個(gè)性化特征逐步顯現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)摩托車(chē)的外觀設(shè)計(jì)、性能和安全性有了更高的要求。
在國(guó)外市場(chǎng)，我國(guó)摩托車(chē)出口主要集中在非洲、中東、南美市場(chǎng)。傳統(tǒng)上，我國(guó)的摩托車(chē)由于技術(shù)水平的差距，難以和歐美日等摩托車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)高端市場(chǎng)，因此出口主打中低端市場(chǎng)。如今，即使在中低端市場(chǎng)上，我國(guó)也面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。2008年以來(lái)，中國(guó)摩托車(chē)出口訂單明顯減少，出口增速放緩，正日漸喪失龐大的海外市場(chǎng)份額。尤其是在近些年來(lái)崛起的印度等新興國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)下，顯得更加突出。再者因?yàn)槲覈?guó)摩托車(chē)企業(yè)某些廠商之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)給整個(gè)產(chǎn)業(yè)造成不利影響，為追求各自利益最大化，不惜大幅降價(jià)以攻擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而降價(jià)的背后是以次充好、成本壓縮。隨著問(wèn)題的涌現(xiàn)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品被打上“次品”標(biāo)簽，最后不得不退出越南市場(chǎng)。
總結(jié)
我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)從1993年起成為世界上最大的摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，持續(xù)的高增長(zhǎng)已經(jīng)使一些市場(chǎng)趨于飽和，多數(shù)省市如山東、江蘇、廣東、河北等相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)，摩托車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了衰退期，而一些老少邊落后地區(qū)摩托車(chē)市場(chǎng)還會(huì)有一定的增長(zhǎng)。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使以前購(gòu)買(mǎi)摩托車(chē)的群體轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)小汽車(chē)、助力車(chē)、電動(dòng)車(chē)等產(chǎn)品，是國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)難以看好的主要原因。在“禁限摩”、降低摩托車(chē)消費(fèi)稅等政策未取得進(jìn)展的情況下，綜合分析，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)仍會(huì)維持一定的負(fù)增長(zhǎng)，出口市場(chǎng)仍會(huì)有小幅度的下降。
