Massimo Tamburini曾任職于CAGIVA、BIMOTA、DUCATI和MV AGUSTA 等多家摩托車相關的公司，最知名的作品就是DUCATI 916 車系與MV AGUSTA F4，其他參與的作品還包括BIMOTA Tesi 1D、KB2、DB1、DUCATI Paso、CAGIVA Aletta Oro、Freccia、Mito、MV AGUSTA Brutale、F3 675等

而今天要介紹的這款車，則是2008年12月，他在MV AGUSTA退休后的作品，雖然退休后，因為退休合約的限制，Massimo Tamburini無法再參與其他廠家的車型設計，但是在沒有了賽例規范、預算上限和量產化等限制外，他反而更能進行天馬行空的設計，打造一款純粹、華麗而且精致的賽車，簡單地說，必須是同排量級別車中最輕巧，最創新等車型。

在沉淀了三年后，Massimo Tamburini在2012年2月開始利用電腦進行數位建模，確定底盤結構和幾何參數，并對每個零組件進行有限元素分析，以確定它們的最佳重量，最終他開發出能夠迅速調整車架的屈折剛性而不改變任何組件的獨家概念，不但成功申請了專利，也是這輛車最終成功的決定性因素。

這樣的工作非常繁重，Massimo Tamburini 每天需要工作12個小時，但是他每天充滿笑容，為自己的夢想拼搏是一件不會疲憊的事情，經過一點的努力，他在電腦上完成了工程和造型的開發，并開始進行車架的制作，最后進行1:1的模型制作，也讓世人首次見到了這輛車的實體

然而，不幸的事情還是發生了，在2014年4月5日，Massimo Tamburini 因肺癌去世，家人在悲痛之余，他的兒子Andrea Tamburini 決定帶領自己成立的TAMBURINI CORSE 獨立車廠繼續工作，完成父親的遺愿，而這輛車被命名為T12 Massimo

正如前面所講，這輛車的最大核心就是Massimo Tamburini 設計的復合編織車架，它采用高強度合金鋼管與鑄造件結合，能在不更換零件的情況下，調整車架的彎曲剛性。

車架上的鑄造件皆使用鎂合金材質，除此之外，三角臺，單搖臂和輪轂系統也是鑄造鎂合金材質，并且在搖臂軸心和多連桿之間都可進行調整，前后輪框則是鍛造鎂合金框，車體的其他金屬部件都采用高強度鋁合金CNC加工而來。

這輛車的最終排量為999cc，為了使車身更緊湊更輕巧，這輛車的外層部件使用了碳纖維材料制作，而且由專門的航空器材的碳纖維公司負責生產，這些部件包括整流罩、空濾箱、Ram-Air 導管、以及油箱等，同時油箱也做為與車架結構的一部份，負責連結座位成為一般車款的副車架部份，這讓T12 Massimo 的車體緊湊到600級別的水準

該車的發動機來自BMW S1000RR SBK發動機，電子系統為著名的Motec，懸吊系統則是Massimo Tamburini 根據該車的特性向Ohlins訂做的GP等級懸吊，搭配Brembo GP 級卡鉗與總泵，并使用史陶比爾油管與快拆接頭。最終，一輛超過230hp馬力，干重154.5kg的Massimo Tamburini順利誕生。

Massimo Tamburini 大師之所以能達到“意大利摩托車設計之神”的高度，不僅是因為他高超專業的摩托車設計水平，更是因為他對摩托車極度的熱愛。

因為“愛”，Massimo Tamburini 大師才會在退休后，依然執著的打造自己心目中的戰車，即使身患癌癥，每天依然“非常享受”的工作12個小時，在大師離世后，他的兒子才會傾盡一切去完成大師未完工的作品。

摩托車承載靈魂，對Massimo Tamburini 大師來講，對所有的摩托車愛好者來講，永遠都不會是一句空話

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