彭博社周日撰文指出，在退出中國市場之后，打車應用鼻祖Uber將目標盯準全球第二大人口大國印度，希望在該市場擊敗本土競爭對手Ola，成為最大的打車應用服務提供商。以下為文章內容摘要：

Uber上月在印度市場首次開始為自己的品牌進行宣傳。在推出的一段廣告視頻中，一位緊張的Uber司機在擁擠的街道上駕駛著汽車，把一位小姑娘在考試日當天送往學校的考場。在這段寶萊塢風格視頻的最后，女孩站在學校門口朝著司機喊道：“祝您愉快，爸爸!”

Uber在印度市場的品牌推廣活動，表明在退出中國市場之后，這家全球估值最高的初創公司，正加緊在印度市場與本土競爭對手Ola進行抗衡。Uber當前在印度市場的投資正在不斷加大，并計劃在2018年年底之前在印度聘用100萬名司機。這家公司的目標非常明確：在印度市場擊敗Ola，成為該市場的龍頭。

總部位于舊金山的Uber與Ola之間的差距正在不斷縮小。Uber表示，該公司已擴張進入了28座印度城市，且今年8月每周處理的訂單達到約550萬份，較今年年初時增長了兩倍以上。在同意把中國業務出售給滴滴出行之后，印度市場已成為Uber僅次于美國市場的第二大市場。

Uber印度業務負責人、前麥肯錫顧問阿米特·賈因(Amit Jain)表示，“印度目前是公司的戰略重點。印度市場目前已占據了Uber平臺全球訂單總量的12%，且仍有著巨大的潛力。”

賈因上周在德里與來自美國的公司高管們共同參加會議，商討了印度業務的發展戰略。到訪的Uber高管包括了亞太及拉美業務負責人安德魯·麥克唐納(Andrew Macdonald)，政策業務負責人雷切爾·惠茨斯通(Rachel Whetstone)?；荽乃雇ㄅc印度工商業部部長聯合發布了名為“UberPITCH”的新服務，該服務能夠讓企業家在乘坐Uber汽車時，能夠與潛在的投資人進行交談。

在退出中國市場之后，正籌備進行首次公開招股的Uber，在向外界展示能否在海外市場取得成功這一問題上面臨著極大的壓力。Uber正加大在亞洲、歐洲和拉美市場的投入，該公司需要證明690億美元的估值確實物有所值。Uber當前是全球市值最高的受風投資助的初創公司，且估值超過了已上市的通用汽車或是特斯拉的市值。

“既然Uber已經退出了中國市場，印度當之無愧成為該公司在美國市場之外的最重要市場，”賓夕法尼亞大學沃頓商學院科技和數字商業學教授卡蒂克·霍桑納伽(Kartik Hosanagar)說。“無論是展示在大型國際市場取得的成功，還是長期增長潛力的問題，印度市場均至關重要。

Uber在印度市場當前的境況與中國市場極為相似。該公司在印度市場同樣面臨著擁有先發優勢、富有豐富經驗的本土競爭對手的強有力的競爭。Ola不僅非常了解印度市場，而且也得到了風險投資的資助。當然，印度打車市場仍擁有巨大的增長潛力，規模有望達到100億美元，因為該國公共交通系統相對落后，且國民收入較低。對絕大多數印度人而言，擁有私家轎車是一種奢望。

不過Ola與滴滴出行有著一個重要的差別：在融資能力上Ola遠不如后者。Ola成立至今已募集到12億美元資金，遠不及滴滴出行的100億美元。滴滴出行能夠向司機和用戶提供補貼，通過價格戰不斷向Uber在中國市場施壓。Uber也募集到超過100億美元的資金，而Ola無力采用與滴滴出行相同的策略。

Ola聯合創始人波哈維什·阿加瓦爾(Bhavish Aggarwal)確實擁有超過6年的經驗，且非常了解本土消費者。Ola業務一直在不斷的創新，考慮到印度信用卡用戶數量不多，這家公司準許用戶用現金付費;因為許多司機不懂英語，這家公司又推出了多語種應用;Ola還推出了退后打車功能，Uber在幾個月之后才效仿了這一功能。Ola還推出了一系列的打車選擇，讓用戶不僅能夠乘坐三輪摩托車，也能夠乘坐捷豹、奔馳等高級轎車。

Ola目前進入印度城市的數量為Uber的三倍，且聲稱單是最廉價服務“Micro”的訂單數量就超過了Uber印度業務的總和。“錢不是贏得印度市場的關鍵，經驗才是，”阿加瓦爾今年夏天在接受采訪時曾表示。截至目前，Ola對此報道未予置評。

賈因和Uber目前已開始測試這一理論。他們正加大招聘司機的投入，并通過對新技術進行投資，來擴大和客戶化服務。Uber已在班加羅爾和德里設立了工程和支持團隊，并通過與印度政府磋商，準許印度公務員通過官方采購門戶打車。

賈因因地制宜的調整Uber在印度的業務，是因為印度市場的特性：信用卡較為稀少。Uber目前已在印度市場接受現金支付，這也是全球首個支持現金支付服務的國家?？紤]到印度當前較為糟糕的互聯網覆蓋能力，Uber上月開始準許用戶不下載應用打車，著同樣也是全球首創。在2014年新德里發生Uber司機強暴年輕女性乘客的事件之后，該公司還在應用中增加了“幫助”按鈕，讓乘客能夠在遇到緊急事件后發出求救信號。上周，在南非出現了類似事件后，該公司又在南非市場推出了這一功能。

賈因表示，“Uber中國業務與滴滴出行的合并，讓總公司能夠把騰出來的資金用于專注于印度市場的客戶體驗和技術。”Ola與Uber經常會抄襲對方的功能。在Uber上月推出非應用服務之后，Ola也開始準許用戶通過短信打車。為招聘到更多的司機，Ola與印度本土汽車制造商Mahindra & Mahindra簽約，讓更多的人能夠以可承受的價格購買到汽車。Uber則與印度最大的汽車制造商Maruti Suzuki簽訂了類似的協議。

Uber與Ola的競爭還擴展到了法庭。在今年年初的一宗訴訟中，Uber指控Ola創造虛假賬戶，通過偽造訂單來干擾公司的業務。Ola則對此予以否認，稱對手“毫無任何事實依據。”

賈因拒絕透露Uber在印度市場的虧損狀況。不過消息人士稱，Uber目前在印度市場每月虧損數千萬美元。盡管數額龐大，但仍遠不及該公司在中國市場燒掉的20億美元。

投資公司Canalys分析師Rushabh Doshi表示，Uber在印度的廣告推廣能夠幫助該公司獲得更多份額，特別是那些剛開始使用智能手機、并嘗試WhatsApp和Facebook服務的用戶。該分析師認為，因為Uber需要對外展示在印度市場取得的成績，賈因可能需要更激進一些。

賈因顯然贊同這一觀點。他解釋說，Uber當前正加大對印度市場的投入，原因之一是該公司能夠把印度市場的創新應用于互聯網覆蓋貧瘠、或是信用卡使用率不高的其它類似市場。從這種角度來看，與Ola的爭斗不僅僅是為了印度市場。“這推動著我們不斷的進行創新，”賈因說。