面對(duì)市場(chǎng)的持續(xù)調(diào)整，禁限摩政策的不斷推進(jìn)，摩托車行業(yè)未來將走向何方。這對(duì)于國(guó)內(nèi)200多家摩托車企業(yè)，上萬(wàn)家代理商、經(jīng)銷商而言，都是最為關(guān)心的話題。

作為行業(yè)經(jīng)營(yíng)晴雨表的重慶摩博會(huì)也于今日正式開幕。然而，面對(duì)市場(chǎng)的調(diào)整，參與展會(huì)的企業(yè)也在不斷變化，更迭。

借此，達(dá)摩院聯(lián)系采訪了參會(huì)的多家品牌當(dāng)家負(fù)責(zé)人，邀請(qǐng)他們共同分析行業(yè)市場(chǎng)格局發(fā)展態(tài)勢(shì)，探討中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型之路。

大家談：產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀怎么看

新大洲本田首席副總經(jīng)理侯艷紅：我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)不僅是周期性放緩，未來幾年經(jīng)濟(jì)增速仍有下行壓力。我們預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)銷量將穩(wěn)定在500萬(wàn)輛的規(guī)模。但中國(guó)仍然是世界第三大摩托車市場(chǎng)。

隨著國(guó)四法規(guī)的實(shí)施，中國(guó)摩托車行業(yè)將步入重要調(diào)整期，同時(shí)也是重要的機(jī)遇期。

五羊-本田常務(wù)副總經(jīng)理賴博軼：從近幾年國(guó)家相關(guān)政策的頒布實(shí)施，到200多個(gè)城市的禁摩，不論是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量的飽和，還是行業(yè)秩序混亂的加劇，都表明，中國(guó)摩托車行業(yè)到了非常關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折時(shí)期。

春風(fēng)動(dòng)力總經(jīng)理賴民杰：曾經(jīng)中國(guó)是全世界最大的摩托車制造國(guó)，年產(chǎn)量高達(dá)2000多萬(wàn)輛（含出口）。現(xiàn)階段的中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)，依靠低勞動(dòng)成本的生產(chǎn)策略，不再是可持續(xù)發(fā)展的策略。

如今整個(gè)行業(yè)顯得比較尷尬，一方面常規(guī)產(chǎn)能過剩，另外一方面又無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的高端摩托車需求。

飛鷹摩托總經(jīng)理肖瓊雄：我們必須承認(rèn)，如今隨著汽車產(chǎn)品價(jià)格的下調(diào)，電動(dòng)車等其他交通工具的出現(xiàn)，已經(jīng)徹底改變了摩托車作為國(guó)民出行主要代步工具的地位。摩托車總體銷量下滑，是大勢(shì)所趨。

大隆宇豐總經(jīng)理吳斌：如今的摩托車從業(yè)群體，一部分在轉(zhuǎn)行，一部分在轉(zhuǎn)型，還有一大部分在煎熬中迷茫。現(xiàn)在處于既混亂又清晰的大轉(zhuǎn)折時(shí)代，大規(guī)模洗牌是一種必然。

大家談：政策、法規(guī)環(huán)境怎么看

侯艷紅：提及政策和法規(guī)，兩個(gè)關(guān)鍵詞不得不說。首先是“國(guó)四”。法規(guī)升級(jí)，對(duì)企業(yè)來說應(yīng)當(dāng)是技術(shù)、產(chǎn)品升級(jí)的機(jī)遇，但從法規(guī)執(zhí)行的最終結(jié)果看，卻只有部分企業(yè)在遵守，造成市場(chǎng)的不公平競(jìng)爭(zhēng)。另外一個(gè)關(guān)鍵詞是“禁限摩”。

這個(gè)戴在行業(yè)頭上的緊箍咒已經(jīng)30年了，受此影響，市場(chǎng)需求持續(xù)萎縮，行業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型也舉步維艱。

先不說“禁限摩”是否違反了《中華人民共和國(guó)立法法》及《行政許可法》，僅僅針對(duì)目前的城市交通擁堵狀況及尾氣排放造成的霧霾等空氣污染狀況，是否該“禁限摩”都值得各級(jí)政府重新審視和考慮。

賴博軼：我們充分理解在交通壓力、環(huán)保壓力情況之下，政府管制摩托車的措施。但廣大市民出行的需求還是多樣性的，需要構(gòu)筑強(qiáng)大的公共交通系統(tǒng)，在公共交通很發(fā)達(dá)的時(shí)候，汽車和各種交通工具有益補(bǔ)充，規(guī)劃好、管理好，交通方式選擇是多樣性的。

我們清楚，市場(chǎng)目前存在管理上的漏洞，導(dǎo)致劣質(zhì)、不符合標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的存在，但這些現(xiàn)象都是暫時(shí)的。

賴民杰：談到政策，當(dāng)然要提禁摩政策，這對(duì)行業(yè)影響是最大的。此外，如今摩托車的貿(mào)易環(huán)境，對(duì)摩托車產(chǎn)業(yè)并不有利。以東盟為例子。他們進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)稅是減免的；而從中國(guó)出口到東盟的還是要征收稅收。

肖瓊雄：摩托車市場(chǎng)份額中農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)市場(chǎng)銷量上仍占據(jù)較大份額，管理部門對(duì)市場(chǎng)監(jiān)管仍無(wú)法全面覆蓋。

禁限摩政策最終導(dǎo)致“可以管理上牌的地方被禁摩，無(wú)法實(shí)現(xiàn)管理的地方卻無(wú)人上牌”。最終市場(chǎng)上的剛需全部轉(zhuǎn)向低價(jià)劣質(zhì)的摩托車產(chǎn)品，影響摩托車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

吳斌：摩托車產(chǎn)業(yè)和家電產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程極其相似，國(guó)家對(duì)他們的制造生產(chǎn)都設(shè)有一定門檻，摩托車的門檻還更高。但家電可以面對(duì)全國(guó)13億多人的消費(fèi)群體，而摩托車卻面臨著禁摩，限摩。

大家談：產(chǎn)業(yè)未來怎么看

侯艷紅：隨著產(chǎn)銷量的繼續(xù)下滑，優(yōu)勝劣汰將進(jìn)一步加劇。其次，因?yàn)橹袊?guó)人口眾多、地域發(fā)展的不平衡，中低端市場(chǎng)仍將長(zhǎng)期存在。另一方面，隨著休閑需求的擴(kuò)大，大排量將是未來的增長(zhǎng)點(diǎn)。

更重要的是，隨著民眾環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，節(jié)能、環(huán)保產(chǎn)品將是未來的發(fā)展方向。電動(dòng)摩托車市場(chǎng)也有望逐步擴(kuò)大。對(duì)新大洲本田而言，我們將抓住這次發(fā)展的重要機(jī)遇，努力滿足不同用戶的需求。

賴博軼：摩托車是一個(gè)完全市場(chǎng)化的產(chǎn)品。市場(chǎng)是公平的，我們一直堅(jiān)信，只有擁有領(lǐng)先的核心科技，產(chǎn)品才具有競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)才能保持持續(xù)的發(fā)展力。同時(shí)，隨著成本的降低，續(xù)航能力的提升，新能源摩托車也將是未來的一個(gè)重要方向。

賴民杰：產(chǎn)業(yè)的未來取決于企業(yè)的定位。兩極分化是大趨勢(shì)，一方面，大規(guī)模化的企業(yè)，通過規(guī)模效應(yīng)，將繼續(xù)主導(dǎo)通路市場(chǎng)。另一方面，必然有部分企業(yè)通過個(gè)性化、定制化產(chǎn)品滿足細(xì)分市場(chǎng)的需求。

肖瓊雄：摩托車產(chǎn)業(yè)不會(huì)消亡，但勢(shì)必有一些企業(yè)出局。企業(yè)對(duì)產(chǎn)品和市場(chǎng)的定位將顯得格外重要。

吳斌：摩托車產(chǎn)業(yè)的未來，將從“生產(chǎn)+代步”工具發(fā)展到現(xiàn)在的“代步+休閑”，未來更會(huì)朝“休閑+娛樂”的方向發(fā)展。

整體市場(chǎng)也會(huì)向歐美發(fā)達(dá)國(guó)家一樣，踏板車成為代步主力軍，街車、跑車、越野車等產(chǎn)品則滿足于更多個(gè)性化需求。如今，國(guó)內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)出了很多新興的團(tuán)隊(duì)，他們很多也走出了一定的雛形，未來或許會(huì)成為摩托車產(chǎn)業(yè)的中堅(jiān)力量。