歐美人喜歡騎大排，哈雷的主流車型的排量也設(shè)計在883CC－1690CC之間，一方面是這些國家的人文化性格所制的，他們都喜歡自由狂野的東西，比如老大哥蘇聯(lián)以往設(shè)計的冰箱等產(chǎn)品都很大個，另一方面白種人天生牛高馬大，小排量在他們眼里完全是小馬拉大車。而摩托車在我們中國和東南亞一帶，基本上都是以小排量為主，也是符合黃種人的體型和文化特點的，我們的摩友一般選擇125CC左右的排量出門。

近年來，由于摩托車開始轉(zhuǎn)向了娛樂化和運動化，中國也掀起玩大排的熱潮，但是即使這樣，在我國大排量摩托車主要是指250cc以上的摩托車，這里的大排量主要針對于以往125cc/150cc通路型小排量摩托車而言。但是中國傳統(tǒng)上面子問題，玩摩托車的很多人也只相信人民幣的力量，似乎騎上大排就是闊少，玩摩托車如果不買大排似乎就不是虔誠摩友。大排摩托車在中國變成了攀比的字眼，很多不明摩托內(nèi)涵的摩友把排量大小當成了面子比拼了，這可是無知的殺馬特了。

1、記?。和孳嚾吮溶囍匾?。無論什么情況下首先是注意人。明確一點：現(xiàn)在進口摩托車排量的趨勢是越做越大，這個不假。但實際上這個趨勢是日本的四個車廠為了展現(xiàn)技術(shù)從而搶占市場份額引起的。發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)有惡性商業(yè)競爭的味道了。日本法律已經(jīng)對這種現(xiàn)象進行了干預。比較有代表性的就是突破300Km/h大關(guān)的比賽，在隼和ZX-12R推出后，本田公司本來也要加入到比賽中，計劃推出CBR1300，但由于日本政府的干預，該計劃以被延遲。作為我們玩車不要被這些所迷惑。玩車玩的是志同道合的樂趣，而不是腦袋瓜子裝腰上玩。

2、放眼全球，玩小排量車的還是占多數(shù)。排量大的車，提速與最高時速快過小車，但犧牲的是操控性、靈活性。排量小的車，雖然不如大車猛，但是易于駕駛。城市里騎的話，好處多多。另外，如果練技術(shù)的話（比如壓彎），還是要從小車練騎，因為小車輕、靈活、好練，摔了損失也小。另外排量小的車價格便宜很多，玩車嘛，不就圖快樂，量力而行，你買部大排夠你玩好幾款小排了，對于一個打工的摩友而言，何必和人家比拼什么呀，第三世界的摩友條件比你差得遠呢。

3、大排不是什么時候都可以玩的。騎大排量的車對體力上的消耗和油耗等其他問題。有大排的摩友通常在真正飆（玩）車的時候才把大排量拿出來，好比一家收藏起來的古董，只是偶爾欣賞一下而已，對于普通的摩友，買不起也養(yǎng)不好，還不是租一臺了。

4、中國玩大排的硬件條件不成熟。很多進口大排量的車在設(shè)計的時候，不是以中國的道路狀況和體形為基準。你見過中國能有幾條可以飆摩托車的道路了？摩托車理論上可以上高速，但是限制在80碼左右，中大城市禁摩了，根本沒有摩托車專用道了，大排開起來和小排量一樣快，而且很多人不遵守交通規(guī)則，你開個大排心驚膽跳，在這種情況下大排量的車意義何在？

5、事實勝于雄辯，排量大未必賣得好。有數(shù)據(jù)顯示，在很多摩托車發(fā)達地區(qū)銷量最好的并不是800、1000cc的大型摩托車。超大的排量將會帶來超大的馬力及扭矩，要控制超大的馬力和扭矩就需要超強的控車能力去駕馭。經(jīng)調(diào)研，對于一般中國摩友來講，目前大家最熟悉的是125cc~500cc車型。能把一部250cc騎好，在城市中從A點到B點速度已經(jīng)非?？炝?。如果有對駕馭樂趣的進一步需要，那么摩友口中常常提及的摩托車黃金排量400cc就非常值得期待了。所以不建議中國摩托車企業(yè)跟風開發(fā)超大排量摩托車，也不贊成摩友們打腫臉充胖子比拼排量。

換個角度，Windows里的排雷游戲大家都玩過吧，有的人甚至癡迷與它。為什么有那么多的好游戲不玩，卻玩它呢。道理很簡單，因為你可以不停的來挑戰(zhàn)極限。這種感覺是一些相對高級的東西上所找不到的。所以有的時候，越是初級的往往是持續(xù)的越久的。

這個道理就像腳與鞋的關(guān)系，不是鞋越大越好，而是越合腳越好。找到一部合適自己的摩托車，那才是最好的摩托車。

一般摩友騎個150cc排量足夠了，條件稍微好的騎250cc完全可以滿足娛樂要求，頂級的建議選擇個400cc，因為400cc摩托車大多已具備了大排量摩托車的雛形，其車架與600cc甚至800cc的大型摩托車強度一致，但由于輸出馬力、扭矩、車重都不及更大排量的摩托車，所以在操控方面可以更輕松，騎士不用花費更多精力去處理多余出來的馬力及扭矩。