隨著政策逐漸對(duì)外開放，很多國(guó)外車型逐步引進(jìn)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但只是部分車型引進(jìn)，而大多數(shù)優(yōu)秀車型卻沒有登陸中國(guó)市場(chǎng)，讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者只能垂涎欲滴。
所有進(jìn)口車均要接受稅金這幾項(xiàng)關(guān)卡，根據(jù)排量、車型、品牌的不同，相對(duì)應(yīng)的收取費(fèi)用也是不一樣的。
舉個(gè)例子來講，本田CBR250RR已成為眾多用戶期盼已久的產(chǎn)品，卻遲遲不見上市的影子，印度尼西亞當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)約3.15萬元人民幣（含購(gòu)置稅等），香港當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)版裸車價(jià)格約合6.5萬元人民幣。
小編打聽了一下，如果走平行進(jìn)口方式，CBR250RR到國(guó)內(nèi)的售價(jià)約7.2萬元左右，這只是裸車價(jià)格，還需要購(gòu)置稅、環(huán)評(píng)、上牌費(fèi)等等一系列加起來超過八萬元。
Kawasaki Versys 650、Kawasaki Z650、HonDA CBR500R
以上幾款車的排量均超過CBR250RR，刨除賽車基因之外，cbr250rr沒有太多優(yōu)勢(shì)了。之前也曾做過CBR250RR與CBR500R的對(duì)比調(diào)查，價(jià)位相同的情況下，72%用戶更傾向購(gòu)買排量更大的CBR500R。
類似的例子還有雅馬哈YZF-R3，香港ABS版售價(jià)約合人民幣4.9萬元，臺(tái)灣無ABS班約合人民幣5萬元。這個(gè)價(jià)格進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，恐怕和CBR250RR的售價(jià)不遑多讓。而這個(gè)價(jià)格可能大多數(shù)消費(fèi)者不會(huì)局限在其300cc的排量，而選擇更大排量級(jí)別。
之所以那么多大家期待的車型沒有登陸中國(guó)市場(chǎng)，最終原因就是沒有龐大的銷售市場(chǎng)，導(dǎo)致企業(yè)并不能獲取預(yù)期的利潤(rùn)，同時(shí)車輛定價(jià)相對(duì)比較高，不夠親民。
車的確是好車，但是從性價(jià)比方面的確不值。從消費(fèi)者角度來看，雖然這些優(yōu)秀車型無論是從字面數(shù)據(jù)還是駕駛感受都能做到同級(jí)別最優(yōu)的程度，但同樣的價(jià)格可以入手其他排量更大，或者性價(jià)比更高的車型。除了部分狂熱粉絲外，這道選擇題應(yīng)該很容易做決定。
而就廠家而言，相同甚至更高的資金放到這些車型上所收獲的利潤(rùn)，會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其他更適應(yīng)市場(chǎng)的車型。出于成本考慮，對(duì)于不能提升品牌影響力、不能達(dá)到預(yù)期銷量的車型，廠家當(dāng)然會(huì)選擇放棄部分市場(chǎng)。
或許隨著國(guó)內(nèi)機(jī)車文化的不斷積累，廣大消費(fèi)者對(duì)于車型的選擇有了一些自身的見解，會(huì)有更多的優(yōu)秀車型被大家所認(rèn)識(shí)、了解。
而廠商對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重視程度，也會(huì)隨著整體消費(fèi)趨勢(shì)有所改變，或許用不了多久，那些被雪藏的小眾車型，將會(huì)遍布大街小巷。
