這些年來(lái)，行業(yè)、摩友、有影響力的公眾人物，越來(lái)越多的人加入到了爭(zhēng)取解禁的行動(dòng)中，發(fā)聲的、建言的、上訴的、抗議的，每一次城市禁摩的消息都會(huì)引發(fā)一場(chǎng)有關(guān)摩托車的大爭(zhēng)辯。

自2009年開始，被稱為摩友委員的左宗申，每年兩會(huì)都在為中國(guó)摩托車行業(yè)的發(fā)展、管理等問(wèn)題建言獻(xiàn)策，就取消禁摩政策多次發(fā)言，并身體力行，騎摩托車前往會(huì)場(chǎng)。可以說(shuō)，他是爭(zhēng)取摩托車解禁的第一人。

2016年，李克強(qiáng)總理曾在一次國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上說(shuō)過(guò)這樣一段話，政府必須要提高規(guī)劃、管理能力，決不能光圖省事：“一禁了之”，“說(shuō)難聽點(diǎn)，這不就是懶政嘛！”。李克強(qiáng)總理的這句話談得雖然不是摩托車管理的問(wèn)題，卻是道出了政府管理能力上的不足，這也成了摩友怒對(duì)“禁摩”最強(qiáng)有力的證詞。

同樣是2016年，摩友似乎突然之間覺(jué)醒，全國(guó)各地有不少摩友就摩托車處罰過(guò)程中的問(wèn)題提起行政訴訟，用法律的手段維護(hù)自身的合法權(quán)益。有失敗的也有成功的，足以說(shuō)明各地政府在摩托車立法以及執(zhí)法上也確實(shí)存在不當(dāng)，而摩友每一次的努力與嘗試，都在為解禁增添力量。

2016年年底，一部解禁摩宣傳片在摩友圈流傳開來(lái)。有理有據(jù)的證明了摩托車在城市出行當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，摩托車不會(huì)成為歷史，它現(xiàn)在以及以后都是被需要的。

2017年2月，中汽協(xié)摩托車分會(huì)召開六屆一次秘書長(zhǎng)辦公會(huì)，將禁限摩問(wèn)題列為分會(huì)未來(lái)四年規(guī)劃中首先要解決的問(wèn)題。

2017年4月，杭州郭兵委員在兩會(huì)上提議，逐步放開摩托車管理，準(zhǔn)許少量符合相應(yīng)條件的摩托車進(jìn)入城區(qū)相關(guān)路線行駛。然而8月中旬，杭州主城區(qū)禁摩的政策還是如期出臺(tái)了。

從有影響力的社會(huì)人士到普通摩友，甚至政府委員，我們不斷地抨擊、指責(zé)禁限摩的不合理，我們罵這是懶政，而另一邊各地的禁限摩的政策文件依然一個(gè)接一個(gè)。

為什么？真的是管理者聽不到嗎？其實(shí)，制定禁限摩政策的同時(shí)，他們自己也清楚，這勢(shì)必要損害一部分人的利益，只不過(guò)這與讓摩托車上路所付出的的管理成本比起來(lái)微不足道，相較之下，禁限摩的代價(jià)與成本更低。

為什么偏偏摩托車成了城市道路資源爭(zhēng)奪中的犧牲品？城市道路資源是有限的，行人、非機(jī)動(dòng)車、公共交通、摩托車、汽車都是道路交通的使用者，道路資源有限，而交通參與者的增長(zhǎng)可是說(shuō)是無(wú)限的，這就勢(shì)必造成擁堵與矛盾，管理的難題隨之而來(lái)。可以說(shuō)，任何一種上路行駛的交通工具都帶來(lái)了擁堵、事故等問(wèn)題，管理的費(fèi)用除了政府承擔(dān)的部分，當(dāng)然就要分?jǐn)偟矫恳晃唤煌▍⑴c者的身上，那么自然誰(shuí)能分擔(dān)更多的管理成本，誰(shuí)就掌握了主動(dòng)權(quán)，誰(shuí)的利益就不容易動(dòng)搖。

那么顯而易見，乘坐公共交通要付費(fèi)，使用一輛汽車所要繳納的費(fèi)用遠(yuǎn)比摩托車高的多，自然也就分擔(dān)了更多的交通管理成本，而摩托車、電動(dòng)車、三輪車等不僅分?jǐn)偟墓芾沓杀镜停鄳?yīng)付出的管理成本還要高，那么限制摩托車就成了最高效的管理辦法。

所以，你跟政策制定者講什么懶政，沒(méi)權(quán)利決定個(gè)人選擇什么樣的交通工具，也不該禁止一種交通工具的使用，這根本就講不通。執(zhí)政者只考慮，怎樣能付出最少的成本又能高效的解決有限的道路資源造成的一系列交通難題。比較來(lái)比較去，限制摩托車還是成了他們的首選。所以，政策制定者也知道，禁摩必然觸及了一部分的利益，勢(shì)必也要被罵，但你罵你的吧，我該禁還是得禁！