近日在慕尼黑舉行的聯網摩托車聯盟(CMC)大會上，寶馬、本田、雅馬哈相繼展示了各自研發的原型車。
雖然三大車企對外宣稱，這些原型車都配備了V2V（Vehicle to Vehicle）系統，但筆者更愿意稱呼它們為B2V（Bike to Vehicle）。
說到車聯網這個詞語，如果對車類感興趣的朋友都不會太陌生。不過，究竟什么是車聯網？它能夠帶來哪些全新的使用體驗？對于這些問題，大多數車友們想必都比較模糊。而且，相對于汽車領域，摩托車行業離車聯網似乎也要更遠一些，許多人對車聯網的認識僅停留在概念層面。
其實，車聯網的含義極為廣泛，涵蓋的內容也十分多，并且貫穿幾乎整條產業鏈。對于用戶而言，互聯網涵蓋了生活的方方面面，為人們解決了很多生活上的問題，而方式則主要是通過增進信息的及時準確性。那么車聯網，其實就是在車載環境這個特殊的應用場景當中去為車主解決問題。
每天下班準備回家時，你是否希望既不用提前出門，又能夠最快到家？當車聯網時代到來后，只要在下班前將希望到家的時間輸入手機App，通過云端大數據的計算，分析出經過的每個路段在某個時間可能產生的車流量，再結合道路通過能力及周邊道路狀況，計算出最合適的出發時間和路線，就可以實現早回家的愿望。
在行駛過程中，車輛也能夠通過自身傳感器主動探索周邊環境，當發現可能發生碰撞時，立即發出預警甚至主動減速，以規避可能發生的危險。當然，車聯網所帶來的新的駕駛體驗還遠遠不止這些，而且新的功能還在持續不斷地涌現。可以肯定的是，車聯網時代到來后，駕駛會變得更加智能，更加安全，更有樂趣。
近年來，無論是廠商還是互聯網公司都在大力布局車聯網，甚至百度、騰訊、阿里等互聯網巨頭都在車聯網上進行大規模的戰略布局。
毫無疑問，無論對于汽車還是摩托車行業，車聯網都將是未來發展的大勢所趨。雖然目前車聯網離大規模的落地應用還有一段距離，但在整個行業的大力探索和推動下，這一風口已經勢不可擋。
隨著用戶對于車輛功能需求的日益增加，車聯網將給用戶帶來更多的駕駛體驗。尤其是對于向著高端和休閑娛樂方向轉型的摩托車行業來說，車聯網的迅速發展顯得更有意義。
然而，問題來了。
相關研究表明，為汽車和卡車開發的系統通常情況下都無法兼容摩托車，為汽車設計的ITS無法快速地將信息傳輸給摩托車駕駛者。而汽車系統無法為摩托車使用的最根本原因是是硬件的兼容性問題，由于摩托車沒有汽車那樣大的空間，所以一些硬件沒法全部安裝進去。此外，兩者使用的軟件不同也是原因之一。
鑒于此，2015年10月時，寶馬、本田、雅馬哈在法國波爾多舉辦的智能交通系統(ITS)世界大會上宣布將成立聯網摩托聯盟(Connected Motorcycle Consortium)中央協調部門，該合作聯盟以協作式智能交通系統(C-ITS)的研發及推廣為主攻方向，并將開發一套可以幫助摩托車駕駛者制定安全高效出行計劃的信息共享系統。
而在兩年后的今天，這個聯盟也是為廣大摩托車愛好者帶來了福音。近日在慕尼黑舉行的聯網摩托車聯盟(CMC)大會上，寶馬、本田、雅馬哈相繼展示了各自研發的原型車：寶馬R1200RS ConnectedRide、本田CRF1000L Africa Twin、雅馬哈Tracer 900。
以R1200RS ConnectedRide為例，BMW推出R1200RS ConnectedRide概念車，是將系統安裝在左右兩側的置物箱當中，里面安裝精密的 GPS 系統，并與車聯網整合，能夠準確定位車輛的位置與速度，并由制造商共享的車聯網系統進行訊息交換，由于精準度極高，能夠更準確的判斷車況增加行車安全。
而據三大車企聯合聲明，雖然僅是第一輛原型，而且系統體積過于龐大，但是工程師正在極力讓設備體積縮小并整合，目標三年之后聯盟將打造出相容的車聯網系統，騎士能夠預知路況將不再只是一個虛幻的想法了。
為了讓更多的廠商加入他們的隊伍，如今聯盟成員將成果發表，由于不同品牌之間的合作，讓研發腳步加快，目標在 2020 年每個入盟的車廠都要量產一款配備車聯網系統的車。
不僅如此，近年來國內外的摩托車企業和第三方廠商都在紛紛加大對車聯網的試水。無論是整車產品還是配套設備，多多少少都在應用車聯網技術的智能駕駛元素，新的技術也正在不斷出現。與互聯網的結合，賦予了摩托車更多更新的駕駛體驗。
如以色列的Autotalks公司，發明了一種B2X芯片，可以讓摩托車與其它車輛和智能城市的基礎設施進行通訊。
其能夠在車輛之間發送小型數據包，而無論是兩輪還是四輪的交通工具。這些信息能夠像我們通過眼睛看到的事實一樣，將位置、加速度、速度、是否減速以及方向等數據傳輸給其它交通工具的使用者。而與通過攝像頭獲取數據的方式不同，短時通訊可以在車輛之間彼此不可見的狀態下依然正常工作。
目前，這種B2V技術已經在杜卡迪公司的摩托車上進行測試，并且使用了來自于Cohda Wireless的無線通訊技術。據悉，博世公司預測，在汽車和摩托車之間建立通訊網絡，可以減少僅三分之一的兩輪交通工具發生事故的概率。
而大陸汽車與歐洲一家負責提供地圖資料的云技術科技公司HERE一同協作完成的，利用電子地平線（eHorizon）技術可讓汽車駕駛員和摩托車手看到彎道后的情況。其供摩托車手所用的電子地平線系統可實現摩托車車手彼此互聯，成為摩托車手社群的共享平臺，并讓摩托車手能夠共享重要的路線信息。
據悉，所存儲的數據經云平臺核對后提供給所有摩托車手使用，這樣就可確保摩托車手預先了解沿途的障礙物以及道路工程、事故、道路積油積水或交通擁堵等情況，這樣不僅能夠增強摩托車手的安全性，對于其它所有道路使用者也同樣如此。
面對著國外熱火朝天的B2V技術陸續發布，中國的企業也是不甘于落于人后。
7月25日，百度地圖宣布對品牌進行升級，百度地圖品牌理念從“出門就查百度地圖”，變更為“科技讓出行更簡單”。同時，百度地圖發布V10.0新版，上線多項新功能，其中就包括電動車導航。
同樣在7月，小編獲悉，大長江、五羊-本田、宗申、力帆等十余家摩托車企業將在2018年底前，前裝標配北斗車聯網，利用北斗高精度定位技術制造差異化競爭優勢。
將北斗高精度定位作為標準配置，能夠有效提高針對摩托車的聯網服務與交通管理能力。這些摩托車企業的產品將標配北斗高精度定位芯片，通過接入基于北斗地基增強系統的米級定位服務及衛星加速輔助定位系統FindNow，幫助摩托車實現精度范圍2-3米、初始定位時間3秒的定位功能。
南京北斗星定位
在此前的中國摩托車行業發展高峰論壇上，中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬表示，“在信息化與工業化融合的大潮下，車聯網將成為中國摩托車行業轉型升級的重要技術方向。”
智能化摩托車產品的推出以及車聯網的建設，必將給消費者提供更加安全、舒適的騎行感受，摩托車向智能化、服務化、社交化演進是行業轉型的大方向。隨著科技的發展，更多的安全設備安裝在車輛上，讓車輛更快更安全。
不過，各位車友們，即使技術再成熟，設備再安全，也不能肆意妄為，遵守交通安全法規，樹立良好的安全意識，才是安全的根本。
