近日，來自國外市場調(diào)查公司Infiniti Research Ltd的一項市場研究表明，未來五年內(nèi)，全球的電動摩托車市場將能獲得42％的增長。
據(jù)報道，他們的詳細調(diào)查包括全球市場所有的主要市場，并確定了ZERO、SAROLEA、energica、lighting等主要公司。但從報道來看。他們調(diào)查的市場，貌似并沒有包括中國。
該研究旨在幫助制造商和供應(yīng)商制定營銷策略并充分認識到2021年之前的趨勢。報告中提到的其他著名供應(yīng)商包括Alta Motors，Bell Custom Cycles（BCC），CAKE，KTM Sportmotorcycle，Lito，Polaris Industries，Saietta Group， Emflux電機，Johammer電動車，Torkmotors和ZecOO-電動摩托車。
研究團隊的一位分析師說，“消費市場的一個趨勢是長續(xù)航里程的電動摩托車。 目前全球的高性能電動摩托車，以其功率和續(xù)航里程而聞名， 但他們的續(xù)航里程比低功率的內(nèi)燃機摩托車還短，而且它們高高在上的售價，也制約了銷量。”
因此，目前OEM廠商正不斷致力于開發(fā)電池技術(shù)，從而減少這些高性能電動摩托車與普通內(nèi)燃機摩托車的續(xù)航里程差距。
該報告的結(jié)論是，市場上最突出的驅(qū)動力是電池價格的降低，這能為摩托車主機廠帶來實際的成本效應(yīng)。電池技術(shù)代表了市場發(fā)展的關(guān)鍵作用，因為它決定了電動摩托車的續(xù)航里程和充電時間。
由于目前的電池占整車總成本的25％，對利潤率的影響最大。雖然從鉛酸電池向鋰離子電池轉(zhuǎn)變后，電池的性能提高了八倍，但這還不夠。市場正在對電池技術(shù)的不斷改進，以增加了電池的能量密度。
報告還指出，高購買價格仍然是高性能電動摩托車最具挑戰(zhàn)性的前景。 雖然電動摩托車的初始成本高于同等內(nèi)燃機摩托車，但由于后者的燃料和維護成本較高，因此高性能電動摩托車的總體使用成本，要更低一點的。
據(jù)報道，他們的詳細調(diào)查包括全球市場所有的主要市場，并確定了ZERO、SAROLEA、energica、lighting等主要公司。但從報道來看。他們調(diào)查的市場，貌似并沒有包括中國。
該研究旨在幫助制造商和供應(yīng)商制定營銷策略并充分認識到2021年之前的趨勢。報告中提到的其他著名供應(yīng)商包括Alta Motors，Bell Custom Cycles（BCC），CAKE，KTM Sportmotorcycle，Lito，Polaris Industries，Saietta Group， Emflux電機，Johammer電動車，Torkmotors和ZecOO-電動摩托車。
研究團隊的一位分析師說，“消費市場的一個趨勢是長續(xù)航里程的電動摩托車。 目前全球的高性能電動摩托車，以其功率和續(xù)航里程而聞名， 但他們的續(xù)航里程比低功率的內(nèi)燃機摩托車還短，而且它們高高在上的售價，也制約了銷量。”
因此，目前OEM廠商正不斷致力于開發(fā)電池技術(shù)，從而減少這些高性能電動摩托車與普通內(nèi)燃機摩托車的續(xù)航里程差距。
該報告的結(jié)論是，市場上最突出的驅(qū)動力是電池價格的降低，這能為摩托車主機廠帶來實際的成本效應(yīng)。電池技術(shù)代表了市場發(fā)展的關(guān)鍵作用，因為它決定了電動摩托車的續(xù)航里程和充電時間。
由于目前的電池占整車總成本的25％，對利潤率的影響最大。雖然從鉛酸電池向鋰離子電池轉(zhuǎn)變后，電池的性能提高了八倍，但這還不夠。市場正在對電池技術(shù)的不斷改進，以增加了電池的能量密度。
報告還指出，高購買價格仍然是高性能電動摩托車最具挑戰(zhàn)性的前景。 雖然電動摩托車的初始成本高于同等內(nèi)燃機摩托車，但由于后者的燃料和維護成本較高，因此高性能電動摩托車的總體使用成本，要更低一點的。
