對于印尼雅加達生活的Nasrun來說，他的早晨總是在熱火朝天的忙碌中開始：騎著摩托先后送四個孩子上學，隨后給一家公司的員工遞送文件。快到中午時分，他又載著餃子和日本料理，奔向印尼證券交易所，他的客戶正在那里等待他的食物......

如此“十項全能”的Nasrun，究竟是從事什么工作呢？

原來，他是印尼提供網約車服務的Go-Jek公司員工，這家目前估值超過30億美元的網約車企業，目前已經吸引了包括騰訊在內的多家全球互聯網巨頭的投資。

然而，令很多人意想不到的是，這家蓬勃發展的網約車企業，約的并不是人們習以為常的小轎車，而是摩托車。

Go-Jek的車主們圖據《紐約時報》

印尼網約摩托車蓬勃興起

“我們也很佩服Uber這樣的公司，但是我們比他們更會創新，發展更快。 ”

據《紐約時報》11日報道，目前，Go-Jek公司的主打應用可以讓乘客約到載人的摩托車司機（目前也出現了汽車），也可以帶外賣，采購百貨，或者替人送禮物。而Go-Jek的另一款姊妹應用Go-Life的用途則更加廣泛，可以請家政、做頭發、上門做足部護理甚至給汽車加油......

目前，Go-Jek只進入了印尼市場，盡管面臨著Uber及另一家業務遍及東南亞的新加坡網約車公司Grab的挑戰，但強大的用戶粘度仍使得Go-Jek穩居優勢。

“我們也很佩服Uber這樣的公司，”Go-Jek公司33歲的創始人兼總裁馬卡里姆（Nadiem Makarim）表示，“但是我們比他們更會創新，發展更快。”

Go-Jek創始人馬卡里姆圖據《紐約時報》

目前，有著6億人口的東南亞，正在成為全世界互聯網用戶增長最多的地方，也成為了吸引科技投資的磁石——但是面對本土企業的挑戰，優步的開拓之路也并不輕松。

“這是一個發展迅猛的市場，”優步的亞洲首席商務官布魯克斯(Brooks Entwistle)說道，“但也肯定存在種種挑戰。”

而除了優步之外，中國的滴滴，騰訊公司也看準了這快蛋糕，紛紛投注資本。新加坡公司電子游戲平臺Sea公司總裁尼克·納什（Nick Nash）表示：“在共享經濟上，我們都要向中國看齊。”

Go-Jek辦公室公司的員工們圖據《紐約時報》

雅加達交通不便催生共享出行經濟

“交通是一個非常大的市場，可能比電商還大，可為電子支付打下基礎。”

那么，印尼雅加達為什么會成為共享出行企業的“兵家必爭之地”呢？

說起來，這也并非偶然，因為這個全球人口第四的國家，僅在首都就有1000萬居民，然而雅加達至今都沒有地鐵。當地的居民已經沒有早高峰或者晚高峰的概念，因為對于他們來說，無時無刻不是高峰。

“東南亞公交不發達，人口密集城市多，汽車持有率低，”新加坡網約車公司Grab總裁Ming Maa表示，“這使得共享出行的概念在東南亞具有強大的吸引力。”

那么，在印尼的共享出行中，摩托為何又能超越汽車獨樹一幟?

原來，在網約車這個概念出現之前，在雅加達的大街上“摩的”就是主流，但是坐地起價的事情時有發生，而且對于很多婦女來說，乘坐的全也是一個令人擔憂的問題。

而現在Go-Jek網約摩托車的出現解決了這一麻煩，很多人已經習慣用Go-Jek解決自己的出行難題，并用配套的Go-Life一鍵解決掉包括訂餐，個人護理，加油等等生活瑣事。

“交通是一個非常大的市場，可能比電商還大，”Grab公司總裁Ming Maa表示，“而且可以為一個具有前景的支付公司打下良好的基礎。”

發展難點： 監管部門與司機矛盾突出

正如優步在一些富裕國家曾有過的經歷一樣，Go-Jek及印尼當地其他網約車的飛速增長，也引發了監管部門和司機之間的一些矛盾。

司機們集會抗議公司調價，擠壓工資圖據《紐約時報》

1、司機辛苦，多為兼職

網約車在東南亞擴張的原因之一就是當地的打零工傳統——在印度的很多國家，許多人都一直在正職之外做著辛苦的，無人管制的工作。幾個雅加達的網約車司機表示，他們會在工廠開工之前或之后出來開車，甚至會因此幾天見不到孩子。

2、價格競爭影響司機收入

網約摩托司機收入也不穩定，為了保住市場份額，網約車的價格也是一降再降，這也引起了司機們的抗議。然而無論如何，正規的網約車經濟，很可能最終也無法容納數量如此巨大的司機群體。