這是我們做的一個(gè)簡單的比較圖表，接下來會(huì)按品牌年銷量排名跟大家分析。

2017年對(duì)中國的進(jìn)口摩托車市場(chǎng)是穩(wěn)固增長的一年，我們從神秘部門獲得粗略數(shù)據(jù)，在2017年全國共銷售進(jìn)口摩托車超過16000輛，要比2016年增長了700多輛。雖然總數(shù)在增長，大勢(shì)看好，然而對(duì)于品牌來說是幾家歡喜幾家憂。

你喜歡的品牌在2017年有沒有成為主流或者變?yōu)樾”姡磕蔷透覀円黄饋磉M(jìn)行年度盤點(diǎn)吧！出于保護(hù)商業(yè)機(jī)密的需要，我們并不會(huì)公布具體數(shù)字，但基本我們也會(huì)剖析的十分具體，您要是精于算術(shù)也能算個(gè)大概出來。



2016年BMW經(jīng)歷了井噴的一年，2017年趨于平靜，銷售車型中800cc占了半壁江山。

今年的贏家依然是BMW德國老大哥，總量超過了3200輛。但從賬面上看對(duì)于BMW來說并沒有值得任何可以驕傲的，因?yàn)?016年是BMW銷量井噴的一年，而2017年的銷售數(shù)量還不到去年的一半，要是較真的老板估計(jì)該坐不住了。或許是因?yàn)殇N量的下滑，讓一年一度的“BMW中國日”今年也無心繼續(xù)上演。

不過理智的話還是不要把去年的成績放在心上，去年的數(shù)據(jù)綜合歷史和大環(huán)境原因來看只能算是個(gè)偶然現(xiàn)象，一方面是大家把哈雷換成“更好騎的車”這種大趨勢(shì)給的福利，另一方面BMW經(jīng)銷商之間的降價(jià)戰(zhàn)也成了消費(fèi)者的福利，增加了銷量但利潤低了，這個(gè)數(shù)據(jù)可以看做是老天爺給的一大塊餡餅。

所以，BMW依靠自身品牌知名度在銷量井噴之后、在市場(chǎng)趨于飽和的情況下迅速冷卻也應(yīng)該在情理之中。與此同時(shí)，其他品牌宣傳推廣的發(fā)力、車友對(duì)其他品牌的認(rèn)可度增高也是導(dǎo)致BMW銷量下滑的主要原因，另外，BMW的斷軸事件以及前避震結(jié)構(gòu)的爭議對(duì)下滑形勢(shì)更起了雪上加霜的作用。

K 1600 B在概念車的時(shí)候就備受關(guān)注，量產(chǎn)后應(yīng)該有不少大佬買單。

剛剛上市的G 310 R是BMW品牌第一輛小排量車型，它的賣相能否帶動(dòng)銷量呢？

就數(shù)據(jù)得出，除了“水鳥”、“拿鐵”這些使用BMW招牌水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型熱賣外，800cc雙缸車型的銷量超過一半，毋庸置疑，這其中F 800 GS成為了主力車型。可惜我們的數(shù)據(jù)無法看到超過排量超過800cc以上的車型細(xì)分，但預(yù)計(jì)R 1200 GS和R 1200 GS ADV仍然是銷售主力。

我們說拋開去年的幸運(yùn)年數(shù)據(jù)不說，今年BMW數(shù)據(jù)幾乎和2015年持平，這個(gè)結(jié)果算是喜憂參半，目前經(jīng)銷商數(shù)量還在增長中，競(jìng)爭將進(jìn)一步白熱化。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車系也將上市K 1600 B，應(yīng)該是許多大佬翹首期盼的頂級(jí)座駕。年前BMW旗下第一款進(jìn)軍小排量市場(chǎng)的G 310 R也正式上市，雖然車友們對(duì)這款車的設(shè)計(jì)和做工都頗有爭議，只有祝福這款車至少能幫BMW在2018年沖個(gè)藍(lán)鉆出來吧。



比亞喬年銷量位居第二靠得是海量的Vespa，大排量車型少的可憐。

排名第二的品牌我們猜了N遍還是猜錯(cuò)了，不是哈雷也不是杜卡迪，居然是比亞喬集團(tuán)（原諒我們從來沒有把它當(dāng)做一個(gè)品牌去看待）。比亞喬的年銷量雖然也超過了3000輛，因?yàn)殇N量將近80%都是Vespa，而且還是150cc的Vespa。如果算上300cc的Vespa的話，那就直接超過96%了……所以，我們沒把比亞喬放在心上也有情可原。

作為踏板摩托車的進(jìn)口品牌，Vespa穩(wěn)坐第一把交椅，但比亞喬作為大排量摩托車的進(jìn)口品牌來說卻是相當(dāng)?shù)氖。袽oto Guzzi、Aprilia兩個(gè)品牌加起來的年銷量也才剛剛過百，經(jīng)銷商們估計(jì)快要喝西北風(fēng)了。

Moto Guzzi的V85概念車比較大膽，是否量產(chǎn)還是懸念。

品牌小眾、國內(nèi)宣傳推廣力度不足是導(dǎo)致這個(gè)結(jié)果的主要原因，雖然同樣和杜卡迪身為意大利品牌，但杜卡迪由于奧迪大哥罩著，廠家宣傳推廣手段更加強(qiáng)硬有力，而比亞喬中國給人印象是更加意大利式的散漫，引進(jìn)國內(nèi)這么多年了依然不慌不忙我行我素的，皇帝不急我們都跟著著急。

杜卡迪明年也將上市搭載V4發(fā)動(dòng)機(jī)的超跑車型，對(duì)同樣搭載V4的Aprilia RSV4將會(huì)是不小的沖擊。另外，國內(nèi)也引進(jìn)了同樣打復(fù)古牌的Scomadi踏板摩托車，明顯針對(duì)Vespa來勢(shì)洶洶。Moto Guzzi推出了V85概念車，主打目前最時(shí)髦的復(fù)古全地形旅行車，但并沒有確定要量產(chǎn)。雖然今年比亞喬的年銷量位居亞軍，但2018年無疑是有一場(chǎng)硬仗要打了。



川崎的650cc車型成為王牌主力。

排名第三的品牌是最后一個(gè)銷量超過3000的品牌，很遺憾既不是你們信仰的哈雷爸爸，也不是瘋狂迷戀的杜卡迪情人，而是川崎。作為最早打開中國市場(chǎng)的日本品牌，雖然市場(chǎng)推廣表現(xiàn)中規(guī)中矩，但川崎靠著優(yōu)秀的性價(jià)比產(chǎn)品，一直悶聲發(fā)大財(cái)。比2016年同比增長超過65%！可以說是川崎是今年最大的贏家。其他三家一直被動(dòng)、保守地進(jìn)軍中國市場(chǎng)的日本品牌看到川崎的表現(xiàn)，他們理應(yīng)有坐如針氈的感受了。

2018年上市的Z900 RS的設(shè)計(jì)無疑可以喚醒一大批80后的青春。

H2 SX這首款機(jī)械增壓的公路旅行車會(huì)不會(huì)像BMW K 1600 GT那樣受歡迎？

從數(shù)據(jù)來看，川崎家族的650cc發(fā)動(dòng)機(jī)貢獻(xiàn)了最大份額的銷量，也就是說，熱賣的Versys 650、Vulcan 650和Z 650的銷量約占總數(shù)的48%。另外，小忍者250和Z 250約占總量的25%，可以說新手市場(chǎng)仍舊有巨大的潛力。而川崎超過800cc的大排量車型也表現(xiàn)不錯(cuò)，銷量幾近總量的15%，相信Z900和Z1000是其中的熱門車型。展望明年川崎仍然是具有競(jìng)爭力的一年，基于Z900的復(fù)古車型Z900 RS一經(jīng)推出就備受好評(píng)；如果說H2和H2R的驚人性能因?yàn)槌苘囆偷牡蛯?shí)用性不能被更多人接受和發(fā)揮的話，明年的H2 SX給了更多人可以嘗試機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)會(huì)……基于這些原因，相信川崎的大排量車型會(huì)有更好的表現(xiàn)。