哈雷-戴維森比2016年還是穩(wěn)固增長的，750cc車型作為有力的補(bǔ)充，2018年產(chǎn)品線看好。
位居榜首第四位的哈雷-戴維森年銷量則為2800輛左右，相比去年大概喜增1000輛左右。事實(shí)上，BMW在2016-2017季度的表現(xiàn)正是在經(jīng)歷哈雷2015-2016季度的歷史——哈雷也是在2015年的井噴銷量后于2016年遭遇了滑鐵盧，銷量陡然而降，不過沒有BMW那樣更加戲劇化的大起大落。哈雷-戴維森在那段時間里在國內(nèi)車友心中的印象從“世界上最有名的重機(jī)車”過渡到了“沒什么技術(shù)含量，只講文化的老牌摩托車”。于是落后就要挨打，加上勝利和印第安的分羹，哈雷作為一個一線品牌有今年的表現(xiàn)算是勉強(qiáng)及格了。
新軟尾車系中的Fat Bob有著特別歐系的設(shè)計和操控，成為改變哈雷車型“老齡化”現(xiàn)象的強(qiáng)心針。
幸好哈雷-戴維森總部及時意識到了這個問題，不僅推出電動車Livewire原型車來試探民眾反應(yīng)，更向市場推出更加年輕、小排量的Street 750車型來挽救自己品牌的老齡化現(xiàn)象，并乘勝追擊推出了更加重視操控的Street Rod來鞏固勝利果實(shí)。從國內(nèi)數(shù)據(jù)來看，2017年750cc的車型銷量就占總銷量的35%。而且，明年的哈雷-戴維森也是斗志滿滿的一年，新裝備的密爾沃基8發(fā)動機(jī)倍受好評，全新的軟尾系列在車架結(jié)構(gòu)上也大大改善了之前慵懶的操控性，各款車型設(shè)計也風(fēng)格迥異，像Fat Bob（肥霸）就使用了哈雷從未嘗試過的前衛(wèi)設(shè)計，更加歐洲化，讓它還未上市便成了明星車型，擺脫了之前哈雷車型“看上去都一樣”的保守作風(fēng)。
杜卡迪是所有品牌中800cc以上的大排量摩托車賣得最多的品牌，沒辦法，誰叫杜卡迪旗下只有一款車低于800cc呢……
年銷量第五位的品牌便是杜卡迪了，這個幾乎沒有小排量車型的品牌也在2017年超過了2000輛的銷量，與2016年相比同比增長超過27%。雖然杜卡迪旗下有400cc的Scrambler 62，但由于它跟常規(guī)Scrambler相差不大的價格，并不能打進(jìn)小排量市場，銷量少的可憐可以忽略不計。但如此算來，在超過800cc的大排量車型中，杜卡迪超過2000輛的年銷量僅次于哈雷-戴維森，而哈雷-戴維森車型又是以美式巡航重型機(jī)車為主，所以，在大排量性能街車這個層面的競爭中，杜卡迪的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)戰(zhàn)勝了BMW和川崎，成為超過800cc的大排量車型年度贏家。
這份成績在一定程度上值得驕傲，但另一方面也是由于杜卡迪的車型大都排量起點(diǎn)較高。即便是Scrambler，雖然在杜卡迪家族里它排量和個頭都小，但排量也超過了800cc，而風(fēng)格鮮明的Scrambler必然是杜卡迪銷量數(shù)據(jù)里占比最大的一致。
杜卡迪能在國內(nèi)從一個小眾品牌一躍成為熱門品牌，離不開奧迪加持在背后的大力推廣，除了騎行到西藏的杜卡迪夢幻之旅，杜卡迪在國內(nèi)目前有著功能最全的品牌培訓(xùn)項目，涵蓋各種級別的安全、越野、賽道駕駛培訓(xùn)，并特制一輛紅色集裝箱卡車進(jìn)行全國培訓(xùn)巡回路演，其實(shí)培訓(xùn)只是一部分，讓車友可以體驗到杜卡迪摩托車的魅力才是DRE的真正目的。在國內(nèi)能夠有如此力度宣傳的摩托車品牌恐怕只有杜卡迪一家。
Scrambler在2018年推出旗艦排量1100cc，或許杜卡迪的復(fù)古風(fēng)冷ADV也不遠(yuǎn)了。
Panigale V4在全球范圍內(nèi)應(yīng)該不愁賣，但是國內(nèi)有能力的消費(fèi)者歲數(shù)都偏大，對超跑的接受率還是有點(diǎn)低。只能召喚富二代了。
從車型方面來說，杜卡迪設(shè)計師對消費(fèi)者愛好的靈敏嗅覺和極高的應(yīng)變能力，也是杜卡迪在市場表現(xiàn)搶眼的主要原因。杜卡迪每款新車型的推出都會成為業(yè)界矚目的焦點(diǎn)，2018年的幾款新車也可圈可點(diǎn)，熱門的Scrambler子品牌推出了旗艦車型Scrambler 1100，雖不乏叫好者，但私下認(rèn)為略微缺新意。Panigale V4的發(fā)布無疑是一枚重磅炸彈，但是國內(nèi)消費(fèi)者對超跑車型的接納力有限，加上高昂的價格，明顯Panigale V4更多是一展品牌的大旗，并不指望它能熱賣。
另外即將引進(jìn)的Super Sport運(yùn)動旅行車對國人來說也是含糊不清的概念，其他新車的實(shí)質(zhì)也都是升級改款，所以杜卡迪必須更多依靠原有產(chǎn)品的魅力維持車友對品牌的消費(fèi)熱度。2018年杜卡迪將會在全國開拓更多的經(jīng)銷商，經(jīng)銷商之間將展開良性競爭，上述條件對杜卡迪未來的銷量來說也是撲朔迷離。
本田在國內(nèi)就像頭睡師，它已經(jīng)開始睜眼了。
排在杜卡迪后面的是本田Dream-Wing，雖然年銷量只超過了1500臺，差前幾名一大截兒，但比2016年同比增長超過190%！其實(shí)這種增長也在情理之中，本田摩托車在國人心中的分量并不亞于哈雷寶馬，只是本田之前并不重視（或看不上）進(jìn)口摩托車在中國的份額。他們不知道“騎不壞的本田”可是許多人心目中的第一輛大排量摩托車。
2018款的CB1000 R引入了復(fù)古的元素，猛一看像意大利車，有著說不出的好看。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，500cc和750cc排量的車型是本田熱銷車型的中堅力量，兩種排量的發(fā)動機(jī)大都共享車型，例如NC和CB系列，它們超過總銷量的80%。許多本田旗下的明星車型，例如CRF1000 L“非洲雙缸”、CB1100等反而叫好不叫座。事實(shí)上，本田最好賣的大排量摩托車當(dāng)屬GL1800金翼，然而國內(nèi)目前所有金翼都是平行進(jìn)口引入國內(nèi)，并沒有錄入我們的數(shù)據(jù)。
所以，有理由相信，等2018年金翼正式以大貿(mào)的形式進(jìn)入國內(nèi)之后，加上CBR1000RR、CB1000 R等國內(nèi)車友更有情懷的車型引入后，本田會有更強(qiáng)的競爭力。不過，本田國內(nèi)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)比前面幾家還是欠缺建設(shè)，還是要看本田品牌方面有沒有這個魄力了。
KTM 790 DUKE應(yīng)該會成為2018年中級街車的黑馬。
除了以上幾位提名品牌之外，其他入榜前十名的進(jìn)口品牌年銷量都沒有過千輛，哦，不好意思，剩下幾位都沒有超過500輛……光陽KYMCO進(jìn)口踏板摩托車也只有300多輛。KTM雖然走量的是國內(nèi)合資的390cc和200cc車型，但大排量車型比去年銷量呈下降趨勢，但KTM新上市的1290 ADV勢頭正旺，790cc的車型也蓄勢待發(fā)，品牌接受度也越來越高，期待明年有更好的表現(xiàn)。
鈴木2017年年銷量也未超過百輛，這與鈴木日本工廠搬遷產(chǎn)能有限、以及國內(nèi)車型引進(jìn)推廣力度不足有直接原因，2018年形勢依然不明朗。事實(shí)上，北極星旗下的勝利和印第安應(yīng)該也有幾百輛的銷量，但因為其熱門的Chief酋長系列全部為平行進(jìn)口引入，所以我們未能拿到可供分析的有效數(shù)據(jù)……
總結(jié)以上品牌今年的表現(xiàn)，我們不負(fù)責(zé)任的得出以下幾條結(jié)論給大家參考：
1. 摩托車市場趨于冷靜，但仍在穩(wěn)步增長中。
2. 今后靠品牌溢價而出現(xiàn)的井噴式銷量上漲短期內(nèi)不再成為可能。
3. 造成以上兩點(diǎn)的直接原因是消費(fèi)者對各品牌、車型功能性認(rèn)知度的加強(qiáng)，對個性的需求性增強(qiáng)。
4. 小排量車型依然具有競爭力。
5. 品牌層面的有力推廣依然是實(shí)現(xiàn)增長銷量的主動措施。
2018年已經(jīng)來了，品牌之間新的競爭已經(jīng)展開，據(jù)說凱旋和進(jìn)口雅馬哈也將正式進(jìn)入戰(zhàn)局，BMW明年還會穩(wěn)居老大位置嗎？年度總銷量能不能達(dá)到兩萬輛？進(jìn)口摩托車的春天還有多遠(yuǎn)（還是已經(jīng)過去），你覺得呢？
