不管是從摩托車的產(chǎn)銷量還是從摩托車消費(fèi)群體的年齡，還是從摩托車這項(xiàng)交通工具的實(shí)際應(yīng)用率，擺明了：摩托車已經(jīng)不再風(fēng)華正茂，而是一系列的問(wèn)題開(kāi)始伴隨著摩托車出現(xiàn)，那么到底是“中年危機(jī)”還是“光武中興”呢？

中國(guó)摩托車到了2017年，已經(jīng)開(kāi)始被邊緣化了，摩托車人群轉(zhuǎn)移到汽車人群，摩托車俱樂(lè)部風(fēng)光不再，就連前幾年如火如荼的摩旅活動(dòng)也漸漸冷卻下來(lái)，仿佛人到中年，興趣愛(ài)好轉(zhuǎn)移了，精力也不那么充沛了，談起摩托車像是個(gè)過(guò)期的話題。

主力軍步入中年，上有老下有小

從摩托車消費(fèi)人員的年齡層次的角度看，很多摩托車愛(ài)好者到了中年之后，就慢慢遠(yuǎn)離脫離摩托車了，中年摩托車消費(fèi)者成為一個(gè)斷層，反而是年輕一代與50歲以上的老摩友還活躍在摩托車活動(dòng)與騎行的一線。

從世界摩托車消費(fèi)趨勢(shì)來(lái)看，中年消費(fèi)者對(duì)于摩托車的冷淡是一個(gè)普遍的現(xiàn)象，原因當(dāng)然不復(fù)雜，中年人群肩負(fù)著工作與生活重?fù)?dān)，精力與時(shí)間有限。懂摩托車的人都知道摩托車是心肝，而忙碌的生活與摩托車很多時(shí)候會(huì)變成兩難的選擇。即使再不愿意，還是有很多人慢慢淡出摩托車圈子，這就是摩托車消費(fèi)的中年危機(jī)。

摩托車消費(fèi)群體，后繼無(wú)人不成氣候

摩托車大致可以分為交通工具使用者和摩托車本體愛(ài)好者。就交通工具而言，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，加之國(guó)家禁摩政策的限制，摩托車消費(fèi)群體正在不斷的流失。

加之社會(huì)觀念的影響，大多數(shù)的年輕人更加熱衷于四輪汽車，生活水平的提高在當(dāng)下物欲橫流的社會(huì)變得更加的“偽現(xiàn)實(shí)”，汽車成為現(xiàn)在年輕人消費(fèi)觀念中的必需品。對(duì)于目前的中國(guó)而言，交通代步工具之外，汽車更承擔(dān)了一種面子，攀比與虛榮促成了汽車的快速發(fā)展，而摩托車的受眾正在被邊緣化。

禁摩政策繼續(xù)施行，等待解封難度大

如今，不少城市對(duì)與摩托車的印象仍然不好，日漸擁擠的城市生活讓道路越來(lái)越堵塞，摩托車在一定程度上有利于緩解汽車的擁堵，但是卻因?yàn)槟ν熊嚱煌ㄒ?guī)范性管理缺失，造成摩托車違規(guī)行為較多，這也是解封難度大的原因。

加之，傳統(tǒng)燃油禁售時(shí)間表的推進(jìn)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)摩托車到底會(huì)不會(huì)買(mǎi)賬依然是個(gè)未知數(shù)，政策難題似乎才是摩托車行業(yè)最難突破的瓶頸。