并且發(fā)動(dòng)機(jī)也使用了全新研發(fā)的999.8cc的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高動(dòng)力輸出也達(dá)到了GSX-R家族的之最，最高功率達(dá)到了148.6kW--13200rpm，最大輸出扭矩117.6N?m--10,800rpm。

這次外觀改款不光進(jìn)行了改變，鈴木在GSX-R1000的空氣動(dòng)力學(xué)上也下了功夫，迎風(fēng)面變得更小，車體變得更低更窄，從而減少風(fēng)阻帶來的衰減，配合200公斤的車重，讓GSX-R1000變得更加兇悍。

就連冠軍世家的邁克爾-鄧洛普，在2017年的曼島TT，騎著改裝好的GSX-R1000R，奪走了這場(chǎng)勇敢者比賽的冠軍獎(jiǎng)杯。

就在鈴木粉們還在為這輛車著迷的時(shí)候，GSX-R1000被查出有設(shè)計(jì)缺陷，當(dāng)駕駛者騎車從1擋升入2擋，沒有正確使用離合拉桿分離的情況下，有可能會(huì)造成鏈條斷裂和齒輪損壞。

現(xiàn)在官方給出的解決辦法是召回廠家后更換ECU，并檢查齒輪跟鏈條的使用情況，已知涉及召回的地方有美國(guó)、英國(guó)等地區(qū)。

作者寄語/鍋語：2017款GSX-R1000作為鈴木拳頭產(chǎn)品，在個(gè)廠公升跑車級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)中本來是可以再下一城，可這次召回?zé)o疑是對(duì)鈴木品牌形象的一次打擊，對(duì)車主和粉絲的信任程度也會(huì)造成不小的影響。