擁有2顆前輪的NIKEN至今尚未有人實際試乘過，而YAMAHA對于這臺運動車款的研發目標到底是什么呢？而它又會呈現出怎么樣的騎乘表現呢？以下我們將透過YAMAHA在日前新公開的宣傳影片為大家送上NIKEN獨特LMW前叉結構的作動概念與特色。
擁有2顆前輪的NIKEN至今尚未有人實際試乘過，騎乘感受依然蒙上一層神秘面紗。
以全新過彎感受為目標的NIKEN，在宣傳影片中呈現出與Tricity相同LMW前叉結構的轉彎傾角，因而實現高度敏捷性及自然的騎乘感。但是如果使用一般轉向配置的話，2顆前輪在過彎時會無法平行轉彎，所以NIKEN為了解決這個問題選擇使用「Ackermann steering geometry」（阿克曼轉向幾何）。采用阿克曼轉向幾何設計可以在過彎時讓靠內側的輪胎能有更深的切角，因而使得兩顆輪胎在轉彎時能夠保持平行，也讓2顆前輪都能完全發揮出優異的抓地力。
第3、4張照片上寫著「偏位接頭（Offset joint）讓前輪輪框能保持平行」，并標示出阿克曼轉向幾何的重點。由前傾角和曳引力距長度所構成的操控性能，讓NIKEN擁有比一般雙輪摩托車款更復雜的機械學，同時得以實現全新的過彎體驗。
第1張照片解釋了阿克曼轉向幾何的結構，第2張照片則從輪胎行進的模擬路線中解釋當使用一般的轉向裝置時，外側輪胎會更朝外偏移，但NIKEN的2顆前輪卻可以保持平行轉彎。
份量感十足的前輪
NIKEN的前輪使用平行連桿和一般雙輪摩托車在轉彎傾斜時的機械原理，前叉左右各2支、一共4支搭配上2組前輪框，和使用相同引擎的MT-09并排在一起就可以發現NIKEN的車身前側相當具有份量。
NIKEN的車重有263㎏、比MT-09增加70㎏，實際挪動一下會發現NIKEN非常沉重，但是對NIKEN來說，重量并不會帶來負面影響，反而應該算是為了獲得新次元的轉彎性能而必須的要素。
在后輪部分能夠對應循跡控制系統，所以應該能夠更具體地接近YAMAHA對于LMW前叉裝置的宣傳口號「不會摔倒的摩托車」的目標；在機動性方面，車重263㎏比VMAX和FJR1300A更輕，但比XJR1300更重一些。
和以2支前叉支撐1顆輪胎的雙輪摩托車相比，NIKEN的前輪零組件更為復雜，但是在機動性方面卻和一般的雙輪摩托車差不多，方便性正是NIKEN的價值之一。
獨特存在感才是NIKEN的真正價值
在去年（2017）10月東京摩托車展中展出的NIKEN提供現場拍攝及原地跨坐還可發動引擎的體驗活動，因此以下就使用當時的照片為大家送上介紹。首先，實際跨坐之后發現NIKEN的份量感讓筆者相當震驚，這是在單純用眼光欣賞NIKEN時所沒有發現的；
此外，在街道上奔馳的交通工具中，NIKEN算得上是十分嶄新的車款，所以光是停放在路旁就非常的具有震撼感。同時也因為極具份量感和強烈設計感的前輪等因素所帶來的光環，讓NIKEN不只能帶來嶄新的過彎體驗，也為一般人能夠擁有的交通工具提供了全新的價值。順帶一提，NIKEN在雙腳著地性方面，身高178cm騎士乘坐時的雙腳腳跟會稍微離地。
不管是從前面、后面或是從旁邊看，應該都可以明顯看出NIKEN獨具特色的存在感，當騎乘NIKEN奔馳在街道時，想必一定會相當吸引旁人的目光。
照片中右邊的車輛為NIKEN、左邊則是使用相同引擎的MT-09。根據目前所得到的情報，NIKEN推出市售的時間預計會在今年秋天，但是販售價格則尚未決定，配色方面則預計只會推出照片中的這款涂裝配色。
