去年，中國(guó)摩托車行業(yè)在復(fù)雜多變的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響下，產(chǎn)銷量再度出現(xiàn)下行，走勢(shì)波折，捉摸不定。而隨著今年宏觀環(huán)境發(fā)展不確定性增強(qiáng)，尤其是“國(guó)Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)的深入實(shí)施，摩托車行業(yè)又將迎來一場(chǎng)“硬仗”。在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不甚明朗、行業(yè)轉(zhuǎn)型還需時(shí)日、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，在智能互聯(lián)時(shí)代的驅(qū)動(dòng)下，“搶占C端”正在成為當(dāng)下市場(chǎng)的主流趨勢(shì)，從制造、品牌，到渠道、零售都在搶占C端，消費(fèi)者成為連接各產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的核心要素。
C，CUSTOMER，即消費(fèi)者；C端，即市場(chǎng)零售終端。改革開放的40年，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的40年，也是市場(chǎng)生態(tài)模式從B端到C端轉(zhuǎn)移的40年。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)剛剛起步時(shí)，產(chǎn)品供不應(yīng)求，誰生產(chǎn)出來，誰能拿到，都能夠不愁銷路，迅速賺錢，但現(xiàn)如今，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，品牌、產(chǎn)品以及渠道的可替代性增強(qiáng)，再加上消費(fèi)水平、理念的升級(jí)，消費(fèi)者主權(quán)意識(shí)的崛起，市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)最終轉(zhuǎn)變到消費(fèi)端，“滿足消費(fèi)者實(shí)際需求”成為這個(gè)時(shí)代最響亮的聲音。
目前，中國(guó)摩托車行業(yè)正處于新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換時(shí)期，由于宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的復(fù)雜多變等多方原因，導(dǎo)致行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐走得并不順暢，加上去年7月1日正式實(shí)施的“國(guó)Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)，更讓企業(yè)背負(fù)了巨大的壓力。產(chǎn)品研發(fā)方向是什么？競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)從哪里來？未來戰(zhàn)略如何制定？都要從C端，從消費(fèi)者中尋找答案。
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)要從圍繞產(chǎn)品的供應(yīng)鏈搭建向消費(fèi)者的需求鏈轉(zhuǎn)變，換言之，不是“我有什么，我就賣什么，你就得買什么”，而是“你需要什么，我組織研發(fā)，提供滿足你需求的產(chǎn)品”。用戶需要個(gè)性化，企業(yè)就要提供更多的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案；用戶需要高端娛樂休閑化，踏板、電動(dòng)、大排車型就必須頂上；用戶需要更舒適的消費(fèi)場(chǎng)景，終端門店服務(wù)、休閑、兒童設(shè)施一應(yīng)俱全……如此這般對(duì)位轉(zhuǎn)變，才能讓消費(fèi)需求最大限度的釋放而出，才能讓企業(yè)能夠科學(xué)對(duì)標(biāo)，不斷完善自身產(chǎn)品研發(fā)體系，提供更受市場(chǎng)歡迎，更符合消費(fèi)者口味的車型。
同時(shí)，搶占C端還需要與目標(biāo)消費(fèi)群體緊密粘合，借助互聯(lián)網(wǎng)社交工具，打造“場(chǎng)景+社交+產(chǎn)品+服務(wù)”的多元素一體化解決方案，來滿足消費(fèi)者的所有要求，強(qiáng)化品牌忠誠(chéng)度，構(gòu)建“顧客關(guān)系鏈”。
今年，國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)依然會(huì)保持著嚴(yán)峻復(fù)雜的發(fā)展形勢(shì)，想要吸引更多的關(guān)注目光，想要產(chǎn)品有的放矢、實(shí)現(xiàn)突破，想要在又一次洗牌中完成逆襲，就必須搶占C端，把握消費(fèi)趨勢(shì)，創(chuàng)造屬于自己的顧客。只有這樣，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中構(gòu)筑自身的“護(hù)城河”與“防空網(wǎng)”，才能在轉(zhuǎn)型升級(jí)的大潮中傲立濤頭浪尖。
