據(jù)外媒報道，有汽車緊跟摩托車后部對于摩托車駕駛員來說是非常危險的，因此，摩托車或者摩托車駕駛員最好能夠直接探測從摩托車后方接近的物體。但是，很多摩托車駕駛員發(fā)現(xiàn)，很難從后方盲點探測物體。側(cè)視鏡可以幫忙探測盲點區(qū)內(nèi)的障礙物，但是對于摩托車后方的物體（如，同一車道內(nèi)的后方車輛），仍然存在視線限制，而且攝像頭數(shù)據(jù)可能會被曲解。更具體地說，由于頭盔的特性和摩托車駕駛員的傾斜動作，摩托車駕駛員對于摩托車后面的視野非常有限。車輛攝像頭也可以幫助檢測盲點中的障礙物，但是摩托車和摩托車駕駛員的動態(tài)特性（如傾斜、軀干和身體的運動）會使后視攝像頭的數(shù)據(jù)發(fā)生曲解。因此，無論摩托車和/或摩托車駕駛員的姿勢如何，摩托車和/或摩托車操作員都應(yīng)該能夠直接探測摩托車后面的物體。

因此，一些制造商為摩托車研發(fā)了早期預(yù)警/檢測系統(tǒng)，最近，本田（Honda）就為其后置雷達(dá)系統(tǒng)申請了專利。

杜卡迪公司表示將在2020年之前將雷達(dá)技術(shù)整合至旗下摩托車中，鈴木（Suzuki）最近也申請了一項與雷達(dá)技術(shù)相關(guān)的專利，該專利也是將雷達(dá)系統(tǒng)安裝在摩托車上。而本田申請的專利卻是將將雷達(dá)系統(tǒng)安裝于摩托車駕駛員頭盔的后方。本田的系統(tǒng)通過一個后置式攝像頭工作，將實時數(shù)據(jù)傳送至CPU（中央處理器），探測快速接近摩托車的車輛，然后通過摩托車儀表盤（可能通過摩托車座位或欄桿的觸覺反饋）發(fā)送警報。該想法有一個明顯的缺點就是會增加頭盔的重量，這也是很多其他摩托車制造商選擇在摩托車上安裝雷達(dá)系統(tǒng)的原因。

為了讓該系統(tǒng)正常工作，必須同時理解幾十個實時指標(biāo)和數(shù)據(jù)點，這不僅需要強(qiáng)大的計算能力，還需要一堆傳感器來收集必要的信息，因而會大大增加頭盔的重量。話雖如此，還是有很多高科技設(shè)備能將各種傳感器和微處理器塞進(jìn)一個小型且輕便的包裝內(nèi)，如iPhone，因此本田設(shè)計的雷達(dá)系統(tǒng)可能也會非常、非常輕。

此前，本田還為一款內(nèi)置攝像頭的頭盔申請了單獨專利。該專利會利用面部識別技術(shù)解鎖摩托車，如果駕駛員在發(fā)動機(jī)停止時，離開摩托車一分鐘，該系統(tǒng)就會將摩托車鎖定，無人可將其開走。此外，如果頭盔被盜，面部識別技術(shù)也可防止盜賊將與其連接在一起的電動摩托車偷走。因此，本田可能會開發(fā)出一款智能頭盔，該款頭盔具有許多高科技功能，包括后置攝像頭和內(nèi)置攝像頭，甚至前視行車記錄儀以及抬頭顯示器。