然而，在全國(guó)摩托車行業(yè)并不景氣的大環(huán)境下，重慶摩托車企業(yè)卻闖出一片天地。8月2日，上游新聞·重慶商報(bào)記者獲悉，隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司與意大利標(biāo)志性品牌、世界頂級(jí)摩托車品牌之一的MV奧古斯塔（MV AGUSTA MOTOR S.p.A）近日在重慶簽署了一系列項(xiàng)目合作協(xié)議，將在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)及整車領(lǐng)域建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

隆鑫出手 打造摩托車界“法拉利”

7月25日，隆鑫通用與意大利的MV奧古斯塔就摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)及整車領(lǐng)域簽署長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議。

談及MV奧古斯塔，或許大家都尚感陌生。其實(shí)，它在摩托車界的資歷相當(dāng)早，MV奧古斯塔是國(guó)際超豪華摩托車品牌之一，坐落于意大利瓦雷澤市，成立于1945年。基于其成熟的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)及整車技術(shù)，所推出的大排量摩托車產(chǎn)品（600-1000cc）獨(dú)具一格、性能卓越，被譽(yù)為“獨(dú)一無(wú)二的摩托車藝術(shù)品”，堪稱摩托車界的“法拉利”，深受全球用戶喜愛(ài)。

此次合作，雙方將在大排量摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)、大排量摩托車整車平臺(tái)共享等領(lǐng)域展開(kāi)深度的雙向合作。

在高端大排量摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，隆鑫通用將為MV奧古斯塔OEM制造800cc三缸高性能水冷發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。同時(shí)，隆鑫通用可以將該款發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品用于自身 “無(wú)極（VOGE）” 高端品牌產(chǎn)品的大排量摩托車平臺(tái)。

在高端大排量摩托車領(lǐng)域，一方面，利用隆鑫通用的350cc摩托車平臺(tái)，由MV奧古斯塔進(jìn)行全新的外觀設(shè)計(jì)，隆鑫進(jìn)行工業(yè)化制造，該產(chǎn)品將會(huì)展現(xiàn)MV獨(dú)特的DNA，并用以擴(kuò)大MV產(chǎn)品系列，獲得更多的全球騎行者，以占據(jù)這個(gè)排量段的高速增長(zhǎng)市場(chǎng)。 另一方面，隆鑫通用可以使用MV奧古斯塔800cc大排量摩托車技術(shù)開(kāi)展“無(wú)極（VOGE）”品牌的摩托車研發(fā)。MV奧古斯塔將通過(guò)其最先進(jìn)的設(shè)計(jì)工程中心——CRC，支持隆鑫為其高端品牌“無(wú)極（VOGE）”開(kāi)發(fā)全新系列產(chǎn)品。

昔日“摩幫” 牽手“摩界”巨頭進(jìn)軍高端

事實(shí)上，這并不是隆鑫通用首次牽手國(guó)際摩托車巨頭。早在2005年，隆鑫通用成功牽手寶馬，開(kāi)始合作650CC發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。2年后，650CC發(fā)動(dòng)機(jī)成功量產(chǎn)。2013年，隆鑫通用和寶馬公司簽署了關(guān)于全新大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)期供貨協(xié)議。2015年，隆鑫通用和寶馬公司在重慶簽署了關(guān)于大排量踏板摩托車長(zhǎng)期委托制造協(xié)議。隆鑫通用將根據(jù)寶馬公司所提供的技術(shù)資料為其代工350CC 大排量水冷踏板摩托車(包含整車和發(fā)動(dòng)機(jī))。

為了滿足合作需求，隆鑫通用利用大數(shù)據(jù)和智能化設(shè)備，圍繞產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝、制造、檢測(cè)、物流管控主線，專門(mén)打造出一座代表摩托車及發(fā)動(dòng)機(jī)全球頂尖水平的制造工廠。

今年4月18日，隆鑫通用代工的寶馬全新踏板摩托車C400X正式上市。新車共有3款配色、2款配置，售價(jià)6.89萬(wàn)元--7.59萬(wàn)元。

而隆鑫通用去年推出的新品牌“無(wú)極”，也因有了寶馬的“基因”，不僅身價(jià)“飛升”，最高至4萬(wàn)元，上市后更供不應(yīng)求。其2019年半年業(yè)績(jī)快報(bào)公告顯示：摩托車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入20.58億元，同比增長(zhǎng)9.69%。

不止是隆鑫通用，宗申、銀翔、鑫源等昔日的重慶“摩幫”大佬們，也紛紛牽手國(guó)際摩托車巨頭，布局中高端摩托車市場(chǎng)。

重慶宗申機(jī)車工業(yè)制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱宗申機(jī)車）推出的“賽科龍”系列高端摩托車持續(xù)發(fā)力，上半年該系列產(chǎn)品銷售收入同比增加96%。而和宗申有瓜葛的全球“摩界”大佬，有歐洲最大的摩托車生產(chǎn)企業(yè)比亞喬，有著百年歷史的英國(guó)諾頓、世界越野車及拉力車領(lǐng)域“蜚聲”的法國(guó)SHERCO（夏科）等。去年智博會(huì)期間，宗申和美國(guó)路威機(jī)車推出的一輛復(fù)古設(shè)計(jì)風(fēng)格的超炫酷三輪摩托車也頗為吸睛，而其售價(jià)則達(dá)到18.8萬(wàn)元。

鑫源則主打“復(fù)古風(fēng)”，早在2014年，斥資2500萬(wàn)歐元，收購(gòu)寶馬旗下意大利摩托車工廠和技術(shù)，以及被譽(yù)為歐洲三大越野品牌之一的SWM品牌，并在意大利建立了鑫源摩托歐洲中心。鑫源鐵甲R(shí)AMS440占據(jù)2019年國(guó)產(chǎn)大排量復(fù)古摩托車排行榜的第三位。

5月31日，本土另一摩托車品牌也與意大利OMI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞600cc踏板車和600cc巡航車的發(fā)動(dòng)機(jī)及車體系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，800cc、1000cc及以上大排量、多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)、以及對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行性能提升等展開(kāi)合作、提供技術(shù)支持。

逆勢(shì)增長(zhǎng) 配套企業(yè)“趕工”忙

眾多摩托車企頻頻牽手國(guó)際巨頭的背后，是重慶“摩幫”的“浴火重生”。重慶摩企在積極拓展“朋友圈”的同時(shí)，也在夯實(shí)“內(nèi)功”，開(kāi)啟了大刀闊斧的轉(zhuǎn)型升級(jí)之路，大排量、智能化、新能源、高品質(zhì)等成為了其發(fā)展共同的“關(guān)鍵詞”。通過(guò)產(chǎn)品、技術(shù)、品牌的高端化、差異化發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈延伸等方式，本土摩企重新迎來(lái)了新的機(jī)遇。

宗申在聚焦摩托車本身動(dòng)力技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，大力發(fā)展摩托車相關(guān)智能化產(chǎn)品。據(jù)了解，其已與中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通共同合作開(kāi)發(fā)出與摩托車結(jié)合的智能APP，開(kāi)啟摩托車行業(yè)中的車聯(lián)網(wǎng)先河。隆鑫通用不僅設(shè)有摩托車研究院，甚至還成立了“基礎(chǔ)研究所”。越來(lái)越多自主產(chǎn)品正“漂洋過(guò)海”。

重慶市經(jīng)信委汽車處處長(zhǎng)付利川表示，目前，重慶有摩托車整車企業(yè)36家，規(guī)上零部件企業(yè)450余家，具有年產(chǎn)1000萬(wàn)輛整車和2000萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合生產(chǎn)能力，摩托車產(chǎn)銷量的全國(guó)占比仍達(dá)四分之一。

2018年重慶市摩托車產(chǎn)銷量為381萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值835億元。步入2019年，這種增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)仍在延續(xù)。2019年1-6月，全國(guó)摩托車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷781.02萬(wàn)輛和776.96萬(wàn)輛，同比下降2.88%和3.46%。而重慶摩托車產(chǎn)業(yè)1-5月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量186.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%；1-6月摩托車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值同比增長(zhǎng)4.8%。在產(chǎn)銷前十的企業(yè)中，隆鑫、宗申等赫然在列。

得益于此，為之配套的零部件企業(yè)的生產(chǎn)線也頗為繁忙。順又祥科技公司負(fù)責(zé)人表示，通過(guò)加大自主研發(fā)，提升產(chǎn)品品質(zhì)，布局高端市場(chǎng)，產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷東南亞、歐洲等市場(chǎng)，今年上半年利潤(rùn)提升了15%。

時(shí)隔7年 摩托車首入重慶“支柱產(chǎn)業(yè)”

龐大的數(shù)據(jù)也給了摩托車產(chǎn)業(yè)一個(gè)“驚喜”。自2012年開(kāi)始，重慶市統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站逐季度公布本市的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，摩托車產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)卻“長(zhǎng)期缺席”。而在今年，重慶市季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行信息中，摩托車產(chǎn)業(yè)被首次納入了“重慶市支柱產(chǎn)業(yè)”這一名目下，與重慶市的汽車、電子信息等產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)行了工業(yè)增加值增速的公布。

眾所周知，90世紀(jì)初，是重慶的摩托車產(chǎn)業(yè)的“黃金時(shí)代”，宗申、隆鑫等民營(yíng)企業(yè)拿到“入場(chǎng)券”，大批配套廠紛紛冒出。“重慶造”摩托車一度占據(jù)全國(guó)產(chǎn)銷量的60%以上，還遠(yuǎn)銷東南亞，重慶被稱作“摩托車之都”。到2011年，重慶摩托車產(chǎn)量達(dá)到歷史最高水平，僅規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的摩托車產(chǎn)量就達(dá)到879.59萬(wàn)輛，占全國(guó)產(chǎn)量的32.57%。出口量也創(chuàng)造歷史最高紀(jì)錄，達(dá)455.4萬(wàn)輛，占全國(guó)出口量的42.38%。

但隨后，受價(jià)格戰(zhàn)，“禁摩令”、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)等等因素影響，全國(guó)摩托車行業(yè)迎來(lái)拐點(diǎn)，行業(yè)整體產(chǎn)銷連續(xù)5年下降，此后在2017年有過(guò)短暫的小幅回升，但在2018年又再次下降。2018年，全國(guó)全行業(yè)摩托車產(chǎn)銷1557.75萬(wàn)輛、1557.05萬(wàn)輛，與2005年1776.72萬(wàn)輛、1774.51萬(wàn)輛的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)相比，14年間，行業(yè)不進(jìn)反退。

重慶摩托車也未能幸免。萬(wàn)元左右的暢銷車只有3000多元，甚至鬧出了“1斤14元”的笑話。“重慶摩托車行業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)。”付利川坦言，受眾多因素影響，“重慶造”摩托車已由年產(chǎn)銷近千萬(wàn)輛下降到2018年的不足400萬(wàn)輛。

重慶汽車摩托車行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，缺電（摩）少踏（板）、結(jié)構(gòu)單一的產(chǎn)品現(xiàn)狀，是制約我市摩托車行業(yè)發(fā)展的主要短板。同時(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題也成為制約重慶摩托車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。此外，產(chǎn)品營(yíng)銷缺乏“內(nèi)外均衡”，重慶企業(yè)生產(chǎn)的摩托車主要銷往國(guó)外，出口占90%以上，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本喪失。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有40%左右萎縮到近幾年的5個(gè)點(diǎn)左右。而出口產(chǎn)品主要銷往欠發(fā)達(dá)國(guó)家，大多數(shù)是低檔、低附加值產(chǎn)品，對(duì)重慶摩托車行業(yè)發(fā)展十分不利。

曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的摩托車，似乎淪為了夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。但種種跡象表明，重慶并沒(méi)有放棄摩托車產(chǎn)業(yè)。今年的政府工作報(bào)告提出，把開(kāi)發(fā)摩托車新產(chǎn)品，提升關(guān)鍵零部件的配套能力，鞏固提升摩托車產(chǎn)業(yè)的集群，作為推動(dòng)重慶制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要任務(wù)之一。

大排量休閑娛樂(lè)摩托車增長(zhǎng)迅速

隨著摩托車不再是生產(chǎn)或代步工具，而逐步變成有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的人的運(yùn)動(dòng)休閑工具，大排量休閑娛樂(lè)摩托車依然走俏。

據(jù)中汽協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)近日公布的《上半年摩托車行業(yè)的產(chǎn)銷運(yùn)行情況》顯示，今年1-6月，250ml排量的摩托車產(chǎn)銷量為51.27萬(wàn)輛和50.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.65%和4.48%。而250ml以上排量的摩托車產(chǎn)銷量達(dá)到7.47萬(wàn)輛和7.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.75%和45.33%。兩者占到國(guó)內(nèi)二輪摩托車的總量的8.56%。

250ml摩托車是屬于休閑娛樂(lè)型的入門(mén)產(chǎn)品，2014年以來(lái)，250ml在一直處于增長(zhǎng)趨勢(shì)。

隨著4月15日電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施，7月1日摩托車國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)在終端正式實(shí)施，2019年對(duì)重慶摩托車行業(yè)來(lái)說(shuō)，注定是一個(gè)具有重要意義的年份，將給行業(yè)帶來(lái)一次“洗牌”。

李章萬(wàn)認(rèn)為，隨著國(guó)家整頓助力電動(dòng)車及新的摩托車標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，無(wú)牌電動(dòng)兩輪車將退出市場(chǎng)，釋放出巨大的市場(chǎng)空間，而本輪產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)施對(duì)重慶摩托車行業(yè)而言，是發(fā)展的重大機(jī)遇“窗口期”。

在付利川看來(lái)，鑒于摩托車具有停放方便、道路資源占用少、能源消耗較低、相對(duì)汽車等購(gòu)置成本低、駕駛方便等特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)外仍然擁有較大的市場(chǎng)空間。

與此同時(shí)，重慶摩托車行業(yè)也已具備轉(zhuǎn)型升級(jí)的條件。近幾年，重慶摩托車行業(yè)企業(yè)在新技術(shù)、新工藝、新材料、新車型、新市場(chǎng)等方面做了大量工作。

據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)全球摩托車的年產(chǎn)銷量至少能保持在5000萬(wàn)輛左右。而根據(jù)2019年年初發(fā)布的《重慶市推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)方案（2019—2022年）》提出，要推動(dòng)整車產(chǎn)品向綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化以及應(yīng)用共享化轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)一步鞏固我市汽車摩托車產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。其中，到2020年力爭(zhēng)摩托車產(chǎn)量達(dá)到400萬(wàn)輛，到2022年力爭(zhēng)產(chǎn)量達(dá)到450萬(wàn)輛。

“國(guó)產(chǎn)摩托車在性價(jià)比方面具有天然優(yōu)勢(shì)，若能進(jìn)一步提升產(chǎn)品品質(zhì)，除了傳統(tǒng)的東南亞市場(chǎng)外，歐洲、非洲等市場(chǎng)等也大有可為。”一位曾為宗申等配套的本土摩托車商表示。