對于近幾年國內(nèi)摩托車的發(fā)展趨勢，很多摩友都只是抱著吃瓜子的心態(tài)來看看而已，畢竟已經(jīng)這么多年了還是沒有等到自己最期望看到的那條“信息”。所以呢，對2019年之后國內(nèi)摩托車的發(fā)展預(yù)測還是有必要的，未來幾十年中國摩托車會發(fā)展成為你所期待的“禁限摩”解除，還是電動車會慢慢取代摩托車……這些情況都是有可能實(shí)施的，因此2019年之后給自己多一些希望，少一些失望。那么接下來，我們一起來看看國內(nèi)摩托車的7大發(fā)展趨勢預(yù)測！

 

預(yù)測一:摩托車消費(fèi)可能會在2019年之后呈上升趨勢

如今汽車的消費(fèi)更符合國人的消費(fèi)心態(tài)與消費(fèi)水平，好在2019年對于摩托車行業(yè)來說也是個(gè)小小的“好消息”，汽車的不斷普及沒有造成摩托車銷量下滑，這個(gè)看似簡單的止滑動向暗藏著一些風(fēng)向標(biāo)，那就是隨著汽車消費(fèi)的平常化，以及交通壓力的加劇，便捷型交通工具更加符合社會需求，而摩托車正是這樣的交通工具，加之摩托車檔次的不斷提升，娛樂性與豪華性的增強(qiáng)，摩托車再次成為城市熱門交通工具理所當(dāng)然。假如電動車全面納入機(jī)動車管理，那就更加催生了摩托車消費(fèi)的新高潮。

 

預(yù)測二: 2019年之后部分省份摩托車可能會解禁

關(guān)于摩托車解禁這個(gè)問題到目前為止還沒有成真，但是繼續(xù)有信心這么持續(xù)猜想，諸多理由業(yè)內(nèi)業(yè)外人士都心知肚明，解禁的理由也是汗牛充棟了，小編在這里特意強(qiáng)調(diào)的是大家需要注意一個(gè)新動態(tài)就是這個(gè)禁錮多年的東西正在搖搖欲墜，那就是時(shí)代變了，現(xiàn)在是新時(shí)代了，就是很多固定的套路與模式到了改弦更張的時(shí)候，這是新時(shí)代，敢于打破以前的框架，敢于開啟新的篇章，更何況禁摩限摩這個(gè)是開歷史倒車的。那么需要多久可以全面解禁呢？有的人認(rèn)為可能5年內(nèi)有限度解禁，10年內(nèi)全面解禁吧，解禁不是簡單地放開，而是與強(qiáng)化管理是配套進(jìn)行的，無論如何，規(guī)規(guī)矩矩、依法騎車就不是問題。此外，廣大摩友必須遵守交通規(guī)則，為解禁開辟道路。

 

預(yù)測三:不久的將來可能會 實(shí)行“電摩一體化”

燃油摩托車的逐漸沒落與電動車的發(fā)展有一定的關(guān)系，可能有的人認(rèn)為是電動車搶了摩托車的飯碗，其實(shí)不然，這恰恰說明電動化是一個(gè)時(shí)代趨勢，而這個(gè)趨勢難免要切割摩托車的蛋糕。如今，電與摩的分歧基本既成事實(shí)且習(xí)以為常了,但是兩者之間的瓜葛遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有理清，電動摩托車無論功率大小、速度快慢都必須加入摩托車的行列，大家都姓“摩”了，身份與地位就這樣確定。

 

至于政策征求意見的所謂輕便電動車，也會納入摩托車的范疇，這是遲早的事，至少屬于輕便摩托車，說白了大家都是機(jī)動車，必須這樣劃分，否則就難管理并且不安全，一旦不安全就有可能面臨取締，與其被取締，不如有個(gè)合理的定位與身份，這樣的一體化之后，就面臨一一個(gè)宏觀把控的問題，很多細(xì)節(jié)的問題都要一一確定，以后摩托車的劃分大抵就是這么幾類:兩輪摩托車，三輪摩托車，兩輪電摩，三輪電摩，輕便摩托車，輕便電摩。

 

預(yù)測四:摩托車的尾氣排放將汽車化

現(xiàn)在摩托車的排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)由國三向國四轉(zhuǎn)變，摩托車的凈化裝置和國家政策是相一致的。行業(yè)內(nèi)很多人士也不會自我考慮，總以為摩托車比汽車低一等，汽車國五排放摩托車就國四，汽車國六摩托車就國五，老想著跟在汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的屁股后面，這么想永遠(yuǎn)是不成熟的思維，不敢超前也不想超前，這都不利于摩托車的發(fā)展。出于環(huán)境考慮，摩托車其實(shí)與汽車一樣，當(dāng)仁不讓地承擔(dān)環(huán)保大任，要減少尾氣排放，最好走在汽車的前面。

 

這樣發(fā)展的好處有:

(1)一定程度上提升摩托車的社會地位

(2)有效規(guī)避摩托車不環(huán)保的口實(shí)

(3)是摩托車高端化的必要條件

(4)摩托車未來有可能是全面電噴化，傳統(tǒng)的化油器會逐漸退出歷史舞臺。

 

預(yù)測五:摩托車會逐漸推出個(gè)性化定制

首先，何為摩托車的個(gè)性化定制呢？是涂個(gè)鴉呢還是換個(gè)胎呢?在一定程度上看來這也算，不過算是小定制。

 

真正的個(gè)性化或許不是全方位的，但是至少具備唯一性，相當(dāng)于個(gè)人限量版，與此同時(shí)，騎著自己的定制摩托車肯定回頭率百分百。

 

猜想六:摩托車的4S店可能是未來的摩友之家

如今汽車的4S店把汽車消費(fèi)與服務(wù)推向一個(gè)高峰，同理，摩托車的4S或者更多S的站點(diǎn)可謂之摩托車驛站，這樣的驛站整合了摩托車銷售、服務(wù)的功能，也整合了摩友的休閑、聚會、游樂、旅行休憩等功能，基本上屬于購、修、養(yǎng)、玩、吃、住一條龍。

 

這個(gè)驛站未來誰來主導(dǎo)值得思考，摩托車廠家、商家、維修站、俱樂部、現(xiàn)有摩友驛站等都可以介入分羹。

 

猜想七:國內(nèi)部分高速路對摩托車放行

現(xiàn)在的高速公路對摩托車的通行基本持禁止的態(tài)度,只是部分省份的高速公路段悄悄放行（如云南省部分高速公路摩托車是免費(fèi)通行的），而其他省份的路段則不聞不問，到底該不該放行各個(gè)利益群里基本都是站在自己的立場上自說自話，摩友自然又是抱屈又是呼吁又是闖關(guān)，汽車群體那是一萬個(gè)不答應(yīng)，交通主管部門基本上沒有一致的聲音，有點(diǎn)靜觀其變的感覺。

 

無論如何，放行和放開肯定是大勢所趨，假如非要執(zhí)行以前的政策，那也不是長久之計(jì)。