2019年的米蘭車展上，Triumph除了推出特仕版的復古車型，讓風格騎士再次陷入選擇障礙以外，也把2019年陸續(xù)曝光的性能車種一字排開給大家欣賞，這些三缸引擎陣容包含擁有量產(chǎn)車鐘數(shù)一數(shù)二大排量的ROCKET III、以及765級距的性能雙雄，甫剛改款的STREET TRIPLE 765RS，以及終于重返市場的Daytona Moto2 765 Limited Edition。
riumph在展場中也展示多款復古車型
擁有超大排氣量，并維持三缸配置的ROCKET III火箭三號，繼初期的TFC版本后也在2019年發(fā)表一般版本ROCKET III R車型，擁有2458c.c.的排氣量可榨出164.7bhp最大馬力，扭力更是驚人來到163ft-lb，擁有超大動力的火箭巡航車也配有前后SHOWA避震器，并且透過鋁制車架較上代車型減輕40公斤，為了應付大馬力與扭力，甚至是逼近300公斤的裝備車重，他可是配有Brembo Stylema®煞車卡鉗。
在展場中筆者也實際體驗了一下ROCKET III，一坐上車就會發(fā)現(xiàn)ROCKET III的車大到令人難以置信，碩大的18L油箱寬度相當驚人，當我試圖把手伸到手把上時，會發(fā)現(xiàn)就連我180cm的身高還覺得距離相當遙遠，想必騎在格外霸氣，但超大排氣量也似乎暗示著我們不會有太多機會體驗到他。
展場筆者認為的另一大亮點，則是前陣子剛發(fā)表的TRIUMPH STREET TRIPLE 765RS，在過去的評測中本站編輯們皆留下深刻印象，全新小改款的STREET TRIPLE 765RS換上全新的頭燈造型，另外引擎內(nèi)部也透過些許變動來符合Euro5環(huán)保法規(guī)，最大馬力維持在123PS＠11750rpm，最大扭力也小幅提升來到79Nm＠9,350rpm，除此之外排氣管造型也經(jīng)過重新設計。
除了性能上的些微改變外，新款STREET TRIPLE RS也配有進退檔快排，另外儀表板也跟上Triumph今年的改款重點，換上具有導航功能、遙控GoPro的版本，在符合環(huán)保法規(guī)的同時，配備也拉到與現(xiàn)今全新車款相同的水準。
壓軸好戲絕對是眾所期盼，全球熱血車迷敲到碗都破的Daytona Moto2 765 Limited Edition，Triumph近幾年都是以限量車款作為主打，率先來到市場與大家見面，隨后再以一般版本滿足更多消費者。Daytona Moto2 765雖然外型與過往版本類似，但換上「全碳纖維車殼」。
Daytona Moto2 765的三缸引擎比起街車兄弟Street Triple的轉(zhuǎn)速紅線更提升了600rpm，來到13250rpm，同時也優(yōu)化活塞耐久度和提高壓縮比，最終的結(jié)果就是Daytona Moto2 765擁有130PS@12,250rpm的馬力和80Nm@9,750rpm的扭力。
Daytona Moto2 765用上了43mm的Öhlins NIX30倒立式前叉，后輪則是使用TTX36中置單槍后避震，制動系統(tǒng)部分Daytona Moto2 765用上頂級的Brembo Stylema剎車系統(tǒng)；電控配備部分Daytona Moto2 765擁有Ride by Wire線傳油門、循跡控制系統(tǒng)、ABS、五種騎乘模式，另外Daytona Moto2 765也配備有快排系統(tǒng)、全彩TFT液晶儀表，儀表還擁有Moto2的啟動畫面以及賽道計時器等獨特功能。
這輛Daytona Moto2 765目前限量765臺，還沒有引進消息，但是接下來的一般版本數(shù)量更多，且價格應該會更親民，我想價格以及常態(tài)供應的車款才會是未來較有可能會引進的車款。
本次Triumph雖然以復古車作為主打，但我認為較為運動的車款才會是大家關注的重點，我們也期待2020年可以看到這些新車來到，讓消費者再次體驗到英倫運動風魅力。
