所以我國摩托車銷售數量在之前一直呈不斷上升趨勢，越來越多的人選擇了摩托車出行，當然隨之而來也會產生一些弊端。

由于摩托車和汽車一樣需要加油，所以尾氣排放對大氣有所污染，再加上人們騎摩托車時車速過快，導致交通事故頻發，以至于在這樣的大環境下，一紙禁摩令讓摩托車成為了歷史。

這當然讓人們在很長一段時間里都非常不適應，好在后來有了電動車出現。和摩托車相比，電動車似乎更有市場，除了在速度上比摩托車要慢一些之外，電動車幾乎沒有任何的缺點。

不用上牌照，不用考駕照，單單是這兩點就已經非常具有誘惑力，再加上電動車價格很便宜，充電一次的費用也不高，基本上不需要什么維修保養，所以是一款性價比很高的產品。

不管是十幾歲的學生還是70多歲的老人都能輕松學會，這自然使得電動車成為了摩托車之后道路上出現最多的交通工具。

然而就在大家早已適應了有電動車的生活之后，限電令又出臺了

其原因和禁摩令有著異曲同工之處，主要就是因為電動車沒有牌照，所以使得電動車主騎行時更加容易肆無忌憚。

這必然導致與其相關的交通事故不斷增加，而且監控由于沒有牌照使得找到肇事者的難度無形中增加很多。

為了出行環境的安全考慮，有關部門表示必須出手對于電動車市場進行整治，而且說到做到，以后人們如果想要繼續騎電動車，必須符合新國標標準，否則就要受到相應的處罰。

在新國標標準中，電動車必須要配有腳踏功能，而且時速不能超過25碼，電動車的整體重量也不能過大，最多不能超過110斤，同時在電壓功率方面也有所要求，總之人們之前騎行的很多電動車都難以達到新國標標準。

但是有人在更換新國標電動車之后也叫苦連天，因為時速和功率的限制不僅要提前出門的時間，而且一天甚至要充兩次電，對于路遠的上班族來說真的非常不便。

所以在禁摩限電紛紛出臺之后，老百姓也開始表達出心中的不滿，紛紛質問那些所謂的專家，為什么不禁汽車？

客觀來說，汽車排放的尾氣對大氣污染更為嚴重，汽車所造成的交通事故并不比摩托車和電動車少，反而后果更加嚴重，如果按照禁摩限電的思路，汽車是不是應該更被禁止上路呢？

因為不管是哪一種交通工具，都貼著檢驗合格的標簽，加著符合標準的汽油，就連電動車也是有合格證的，它們必須經過國家檢驗之后才能夠出廠。

既然這一切都是被允許的，那么為什么現在又要開始限制呢？

有網友不禁憤而調侃道：是不是因為我騎車的姿勢違反了交通法規呢？不得不說禁摩限電真的對百姓出行造成了很大的影響，不知道大家對此怎么看呢？

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