電動車新國標實施，無疑給傳統電動車企業加上了一道強制的門檻。這注定了大部分電動車企業將會被市場淘汰，給具有資金和技術優勢的摩托車企業創造了巨大機會。

       過去是電動車企業搶占摩托車企業的渠道，如今摩托車企業反過來搶占電動車企業的渠道。工信部公布的321批《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示，已通過電動摩托車生產準入的企業為157家。其中87家具備電動摩托車生產資質，其中64%來自燃油摩托車企業，36%來自電動車企業。

      摩托車進軍電動車領域

      新國標實施后，有三類電動兩輪車被允許上路，分別是電動自行車、電動輕便摩托車和電動摩托車，前提是這三類車滿足各自的標準。其中，電動自行車須有新國標3C認證并且符合電動車安全技術規范，才能上電動車專用牌照；而電動輕便摩托車和電動摩托車標準更為嚴格，產品不僅須有新國標3C認證，還須列入工信部公告目錄，而其生產廠家也需要有工信部準入的電摩生產資質，全面滿足上述條件并根據各地政策考取駕照后，才能上各自的專用牌照。

      電摩準入門檻和3C認證的實施，正是摩企期盼的政策東風。越來越多傳統燃油摩托車企業轉型生產電動摩托車，如五羊本田（凈原）、宗申、豪進、三雅、氣派、飛肯、三鈴、珠江等摩托車企業已經轉型生產電動摩托車并獲得相關認證。

      “這幾年新能源車是一個發展趨勢，企業看見了這個機會，在這個全新的領域，所有的企業都站在同一起跑線上，中國的企業也有脫穎而出的機會。”武義阿波羅公司負責人表示，在深思熟慮后，開始電動公路車的研發之路。

      產業融合是大勢所趨

      高質量和生產資質的要求對于摩托車行業來說并不是難事，這是立足之本，而對于一些電動車企業來說，摩托車生產資質或許是個攔路虎，但是目前有部分企業收購兼并了一些中小型摩托車企業，這未嘗不是一種資源融合。

      一直以來，包括我市在內的眾多浙江電動車生產企業，其實都很希望國標能夠推遲出臺。目前，我市電動自行車生產企業約20家，年產能150萬輛，省內占比17%。金華市電動自行車行業綜合產能和技術實力處于臺州之后，位居省內第二。企業主要集中在市區、永康、武義等地，基本采取國內銷售和外貿出口的模式。多數生產企業尚不具備電動摩托車生產資質。這些企業將面臨消化老國標庫存、重新拓展市場、成本增加等一系列問題。

      前不久，綠源發布電動車年度趨勢。本次發布會，綠源從核心技術、智能制造、流行色外觀三大方面出發，全面呈現了由“軟件”到“硬件”構筑的強大核心競爭力。綠源董事長倪捷認為，新國標的競爭，是核心競爭力的競爭。如何在現有的國家標準下，實現產品性能的穩固與提升，滿足消費者對于安全、續航、防盜的需求，成為每一家企業必須要解決的問題。

      據了解，綠源是新國標起草單位之一，是“首批符合新國標電動自行車生產企業”，同時也是北京中輕聯認證中心發出的首張電動自行車3c認證證書的獲得者。此外，綠源還十分有戰略眼光地早早把電動摩托車生產資質掌握在手中。目前，綠源所掌握的新國標電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車資質總數量均位列行業前茅。

      在第十七屆中國國際摩托車博覽會上，深圳臺鈴科技集團有限公司執行總裁孫木楚從三個維度分析了電動摩托車與摩托車產業融合發展的趨勢與路徑：第一，全球化發展將為電動車產業提供海量增量空間；第二，節能化發展將是兩大產業的必修課；第三，智能化發展將是產品升級新方向及技術突破口。

      對于電動車企業而言，吸取摩企的先進制造經驗以及開拓海外市場的寶貴經驗尤為重要，而對于摩企而言，電動車行業是個新機遇，如何向電動車企業學習電動車管理與運營經驗也極為重要。相互學習，共同進步才會有好的發展，在新機遇面前，要學會理性競爭與合作，積極探索國際化發展道路。